روز معلم گرامی باد
طرح ملی مشاوره صنعت و مدیریت
طرح ملی مشاوره صنعت و مدیریت
جذب متخصصان دانشگاهی و حرفه‌ای صنعتی در طرح ملی مشاوره صنعت و مدیریت
مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت به عنوان یکی از طرح‌های ملی از سوی پردیس فناوری کیش است که اکنون این موسسه تصمیم دارد متخصصان دانشگاهی و حرفه‌ای را در زمینه‌های آموزش، مشاوره و اجرای پروژه در شهر تهران، استان‌ها، مناطق آزاد و ویژه اقتصادی جذب کند.
به نقل از پردیس فناوری کیش دپارتمان مشاوره تخصصـی صـنعت و مدیریت، این مجموعه با ارائه طرح ملی مشاوره تخصصـی صـنعت و مدیریت که با هماهنگی دبیرخـانه سازمـان منـاطق آزاد و ویژه اقتصـادی ریاست جمهوری (سازمان منطقه آزاد کیش)، بانک کشاورزی و مرکز رسانه دیجیتال وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی صورت گرفته است در نظر دارد با هدف ایجاد و توسعه فرهنگ مشاوره در حوزه‌های تخصصی برنامه‌ریزی‌هایی داشته باشد. ضمنا سامانه مشاوره از راه دور در این خصوص ثبت اختراع و تاییدیه علمی لازم را کسب کرده است.
دکـتر داود رمضـانی مـدیر عامـل پردیس فنـاوری کیش اعلام کرد ایـن طرح در چهـار فـاز اجرا خواهـد شـد، که در فـاز نخست این طرح جـذب افراد حقیقی و حقوقی واجد شرایط (افراد دانشگاهی و یا صنعتی بدون محدودیت نوع فعالیت) در شهر تهران، استان‌ها، مناطق آزاد و ویژه اقتصادی که توانایی لازم در زمینه‌های آموزش و مشاوره و اجرای پروژه دارند، را در بر می‌گیرد.
وی در تشـریح این طرح افزود، فراهم شـدن امکان بستر مشاوره حضوری و به ویژه آنلاین به صورت همزمان و چنـد رسانه‌ای، در ابعاد مختلف صـنایع و پیرامون آن از مواردی است، که میتواند بدون در نظر گرفتن فاصـله جغرافیایی و یا محدودیت زمان خدمات خود را ارائه دهد. خدمات مشاوره‌ای این مرکز از مرحله قبل از تاسیس یک واحد صنعتی (طرح توجیهی) تا مراحل رشد و توسعه ادامه خواهد داشت و حتی آسیب شناسی و ارائه برنامه‌های استراتژیک از خدمات دیگر در این مرکز است. مشاوره در صنعت به معنای عام که دربرگیرنده همه جوانب کسب و کار است به عنوان یک فرهنگ نو ظهور در این طرح تبیین و در حال توسعه است و البته نیازمند همراهی بخش‌های مختلف تخصصی دولتی، خصوصی و تک تک متخصصین است.
در فاز کنونی افراد متخصـص (با حداقل دارای یک تخصص و یا مهارت) میتوانند جهت عضویت و بهره‌مندی از مزایای طرح مذکور به پورتال این پردیس به نشانی www.kishtech.ir و یا سایت www.kishindustry.com مراجعه و پس از مطالعه طرح و مزایای آن فرم مربوطه را تکمیل کنند و یا باشماره تلفن ۰۲۱۶۶۱۷۶۱۹۶ تماس حاصل کنند.
كارگاه آموزشي مقدماتی نرم افزار لیفت دیزاینر
كارگاه آموزشي مقدماتی نرم افزار لیفت دیزاینر
كد كارگاه : ۶۳۰۳
به نقل از پردیس فناوری کیش ،كارگاه آموزشي نرم افزار(لیفت دیزاینر) Lift Designer با رويكرد كاملا علمي و عملي براي توانمند سازي دانشجويان رشته هاي فني آسانسور، كارآموزان و شاغلين بخش آسانسور و پله برقي توسط اساتيد برجسته پرديس فناوري كيش برگزار مي گردد.
زمان برگزاري : ساعت ۸.۳۰ الي ۱۶.۳۰
تاريخ برگزاري: شنبه ۲۱ اردیبهشت ماه ۱۳۹۸
صدور گواهينامه معتبر بين المللي
پذيرايي ناهار و ميان وعده
هزينه شركت در كارگاه: ۲۸۷/۰۰۰تومان
تلفن تماس : ۶۶۱۷۶۱۹۶ تهران
سرفصل این دوره:
معرفی نرم افزار Lift designer
نصب و نیاز های سیستم
شروع برنامه ایجاد یک پروژه
نحوه طراحی آسانسور و داده های اولیه برای طراحی
مرور سریع بر اجزا تشکیل دهنده و ساختار آسانسور
پیکربندی رابطه کاربر(شخصی سازی)
معرفی نوارابزارهای لیفتی دیزاینر
معرفی پنجره ها
پارامترهای اصلی پروژه
مولفه های shaft wizard
پنجره project Data
پنجره mode of drive
پنجره Design
پنجره storey
پنجره floor levels
پنجره sheet template
معرفی نوار ابزار start
معرفی نوار ابزار project
معرفی نوار ابزار sheet
معرفی نوار ابزار view frame
معرفی نوار ابزار Dimensions
معرفی نوار ابزار Export
معرفی نوار ابزار Develop products
معرفی نوار ابزار options
اجرای یک پروژه توسط کارآموز
بررسی اشتباهات کارآموز
كارگاه طراحی و نصب سیستم های خورشیدی
كارگاه مقدماتی طراحی و نصب سیستم های خورشیدی (فتوولتائیک)
خانگی ، تجاری ، صنعتی
پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :
كارگاه مقدماتی طراحی و نصب سیستم های خورشیدی (فتوولتائیک) با رويكرد كاملا علمي و عملي براي توانمند سازي دانشجويان رشته هاي برق ، مکانیک ، صنایع و تکنسین های برق و مکانیک و آسانسور، كارآموزان و شاغلين نصب سیستم های خورشیدی توسط اساتيد برجسته پرديس فناوري كيش برگزار مي گردد.
زمان برگزاري : ساعت ۹ الي ۱۶.۳۰
تاريخ برگزاري: شنبه ۱۴ اردیبهشت ماه ۱۳۹۸
صدور گواهينامه معتبر بين المللي
هزينه شركت در كارگاه: ۲۸۷/۰۰۰ تومان
تلفن تماس : ۶۶۱۷۶۱۹۶ تهران
۰۹۰۵۹۶۲۶۹۰۰
تلاش کنیم فرهنگ شود
پردیس فناوری کیش-طرح مشاوره تخصصی صنعت- گروه متخصصین کیش تک
تلاش کنیم فرهنگ شود !
چندان تفاوتی ندارد که زمینه فعالیت شما در عصر کنونی چیست ، آنچه دارای اهمیت بسیار است ، دانش و تجربه شما در کار و فعالیتی است که آن را انجام می دهید و این یعنی تخصص شما و حال با توجه به این توضیح باید گفت که شما می توانید در زمینه فعالیتی که دارای تجربه و تخصص هستید بدون اینکه از زمان مفید کاری خود بکاهید ، امکان ارائه و انتقال تجربیات و دانش خود را به صورت مشاوره و آموزش خواهید داشت مانند یک وکیل یا یک پزشک ، اما منظور ما دقیقا تخصص و تجربه شماست که مخاطب ما هستید ، شمایی که یک مکانیک ، جوشکار ، حسابدار ، مدیر ، مهندس راه و ساختمان ، کامپیوتر و یا بیمه و حتی مددکار و متخصص محیط زیست و کشاورزی و یا هر شغل و تخصص دیگری هستید، که امکان ارائه مشاوره را دارید .
شعار ما این است که ” هر فرد با هر تجربه ، دانش و تخصص یک مشاور است .“
ما امکان بهره گیری از تجربیات شما را در قالب مشاوره های حضوری و یا آنلاین همزمان فراهم می کنیم و به ازای هر ساعت مشاوره مبلغ تعیین شده را به حساب شما واریز می کنیم ، علاوه بر آن اگر توانایی برگزاری کارگاه های تخصصی را داشته باشید این فرصت را به شما می دهیم ، البته ناگفته پیداست که اغلب مشاوره ها به تعریف یک پروژه پر درآمد منتهی می شود، که این مورد هم از مزایای این طرح ملی می باشد. ،
حالا شما می توانید برای شروع با مراجعه به سایت مرکز مشاوره تخصصی صنعت IPCCE به نشانی اینترنتی kishindustry.com قسمت فرم عضویت متخصصین، در عرض چند دقیقه عضو شوید و هم طرح را به صورت کاملتر مطالعه کنید .
یادآوری می کنم شما یک مشاور هستید حتی اگر تحصیلات عالی دانشگاهی نداشته باشید یا دانشجو باشید ، خودتان را باور کنید و به جمع مشاورین ما بپیوندید .
***
برای کسب اطلاعات بیشتر می توانید
با تلفن ۰۲۱۶۶۱۷۶۱۹۶ و یا تلگرام ۰۹۳۷۱۴۶۳۴۳۵ با ما در ارتباط باشید .
فرم جذب مشاورین متخصص
www.kishindustry.com
کارت ویژه متخصصین مشاور در صنعت و مدیریت
کارت ویژه متخصصین مشاور در صنعت و مدیریت
این کارت علاوه بر اینکه به عنوان کارت شناسایی هویتی و تخصصی فرد می باشد و نشان دهنده تاییدیه تخصص وی می باشد به عنوان کارت بانکی نیز فعال گردیده است که این موضوع با هماهنگی بانک کشاورزی به عنوان یکی از سه بانک برتر کشور صورت پذیرفته است .
در حال حاضر پردیس فناوری کیش به عنوان یکی از کارآفرینان دانش محور در طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت، مصمم است تا با طرح ارائه یک طرح کاملا جدید در حوزه مشاوره تخصصی با شناسایی و ارتقای سطح دانش فنی افراد اقدام به بکارگیری آنان در پروسه آسیب شناسی و رفع معضلات صنعت و نیز توسعه آموزش های کارگاهی واقعا کاربردی در این عرصه نماید ، همچنین توجه به ابعاد مختلف یک صنعت و نیز نیازهای متخصصین به حمایت های مالی از جمله رویکردهای این پردیس می باشد به گفته دکتر رمضانی مدیرعامل پردیس فناوری کیش و مدیر طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت ارائه بیش از ۱۸خدمات ویژه به متخصصین تاکنون امکان پذیرشده است که افرادبا عضویت در سایت www.kishindustry.com و تکمیل مدارک خواسته شده ، می توانند از آنها بهره مند شوند .
هم اکنون عضو شوید
انواع آسانسورهای کششی
پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی
آسانسور کششی چیست؟
آسانسور کششی آسانسوری است که حرکت آن بر اثر اصطکاک بین سیم بکسل و شیار فلکه کشش، در هنگام چرخش آن، توسط سیستم محرکه (موتور آسانسور) صورت می گیرد. بخاطر مزایای زیاد این سیستم و از همه مهمتر مقرون به صرفه بودن این سیستم ، آسانسور کششی یکی از متداول ترین سیستم های اجرایی آسانسور در دنیا می باشد. نحوه کارکرد اینگونه آسانسور ها بر اساس نیروی الکتروموتور و گیربکس می باشد که از طریق فلکه گیربکس ، توان مربوطه در امتداد قائم به کابین آسانسور اعمال شده و حرکت کابین را به بالا یا پایین فراهم می نماید. تصویر این نوع سیستم آسانسور را در پایین می توانید مشاهده نمایید. همچنین در این سیستم کابین آسانسور به وسیله چندین رشته طناب های فولادی (سیم بکسل) به وزنه تعادل متصل بوده و سیستم تعلیق آسانسور را به صورتیکه در تصویر زیر مشاهده می کنید فراهم می نمایید.
بدلیل حساسیت سیستم آسانسور های کششی ، می بایست هر یکماه یک بار توسط کارشناس فنی (سرویسکار) مورد بازرسی دقیق قرار گیرد.
سیستم آسانسور کششی در سرعتهای مختلف از ۵/۰ متر بر ثانیه تا سرعتهای بالا تر (عمدتا یک متر بر ثانیه) ساخته می شود.
به اختصار آسانسور کششی به آسانسور هایی اطلاق می شود که با یک رشته طناب فولادی (سیم بکسل ) کابین را به شکل عمودی به بالا و یا پائین هدایت می نمایند سر یک رشته از این طناب بر روی کابین و سر دیگر رشته بر روی وزنه تعادل نصب می گردد.این رشته فولادی دور فلکه موتور و گیربکس قرار می گیرد که با چرخش این فلکه طناب فولادی به حرکت در می آید.
این نوع آسانسور ها به دلیل عدم محدودیت سرعت و ارتفاع مرسوم ترین نوع آسانسور در دنیا می باشند در آسانسور های ساختمان های بلند مرتبه سرعت آسانسور از یک متر بر ثانیه تا ۷ متر بر ثانیه سرعت دارند و تعداد ایستگاه ها بعضاً به صد و ده طبقه می رسد حال آنکه در انواع آسانسور های دیگر نمی توان چنین سرعت و تعداد ایستگاه را داشته باشیم.
نیروی محرکه در این نوع آسانسورها از یک موتور الکتریکی که معمولا در بالای چاه آسانسور و در محلی به نام موتورخانه نصب گردیده، تامین می شود. برروی فلکه این موتور تعدادی کابل فولادی(اصطلاحا سیم بکسل)وجود داردکه از یک سمت به کابین آسانسور و از سمت دیگر به وزنه های آسانسور که درون قابی فلزی به نام قاب وزنه قراردارند متصل است. جنس این وزنه ها معمولا از چدن یا بتن است. وزن این وزنه ها به اندازه وزن کابین است.وزن هر نفر در محاسبات مربوط به آسانسور ۷۵ کیلوگرم است.دلیل قراردادن وزنه در سیستم آسانسور کمک به بالابردن آسانسور است. در غیر این صورت برای این کار از موتورهای با سرعت بالا استفاده کرد. پس با این کار توان بسیار قوی با کیلو وات بالا استفاده کرد.پس با این کار توان موتور مورد استفاده کاهش می یابد. طبیعی است که این وزنه در پاین آمدن آسانسور مزاحمت ایجاد می کند،اما چون هر جسم بدون دخالت به پایین سقوط می کند. پس استفاده از وزنه مانعی بزرگی در حرکت آسانسور ایجاد نمی کند.
اساس این کار نوع آسانسورها برا اساس نیروی اصطکاک بین سیم بکسلها و فلکه موتور است. در داخل فریم به اندازه وزن کابین به اضافه نصف ظرفیت کابین وزنه وچود دارد. مثلا اگر ظرفیت کابین ۹۰۰ کیلوگرم باشد ( یعنی آسانسور نفربر ۱۲ نفره چون متوسط وزن هر نفر ۷۵کیلوگرم است) به اندازه ۴۵۰کیلوگرم به اضافه وزن کابین در کادر وزنه، وزنه وجود دارد. با کمک این وزنه، نیروی کششی لازم برای حرکت کابین کاهش می یابد چرا که در صورت رعایت کردن ظرفیت کابین، اختلاف وزن بین کادر وزنه و کابین تحت هر شرایطی از نصف ظرفیت کابین (در مثال قبل ۴۵۰کیلوگرم) بیشتر نخواهد شد و در حرکت به سمت بالا یا پایین سیستم کشش آسانسور حداکثر برای جا به جایی چرمی به اندازه نصف ظرفیت کابین توان مصرف خواهد کرد.
مطلب پیشنهادی : آسانسور و انواع آن
انواع آسانسور کششی :
آسانسور های دو سرعته :
زمانی که تابلو فرمان به الکتروموتور فرمان حرکت را می دهد برق به سیم پیچ ۱۴۰۰ دور به طور دفعتی القاء می گردد پس بنابر این موتور آسانسور با ۱۴۰۰ دور بر دقیقه شروع به حرکت می نماید این حرکت ناگهانی در درون کابین ایجاد شوک می نماید از طرفی در زمان حرکت کابین موتور باید بتواند کابین و افراد درون کابین که در لحظه حرکت اولیه فشار زیادی را به موتور وارد می کند به حرکت در بیاورد که این فشار اولیه آمپراژ زیادی از برق شهر را مصرف می کند و نتیجتاً هزینه مصرفی برق به طور چشم گیری افزایش می یابد پس از اینکه موتور با ۱۴۰۰ دور بر دقیقه شروع به حرکت کرد اگر قرار باشد با همین سرعت در سر طبقه توقف نماید مطمئناً بالاتر ویا پایین تر از سر ایستگاه متوقف می گردد و همینطور چنانچه قرار باشد کابین با همین سرعت متوقف شود افرادی که در درون کابین هستند شوک شدیدی را متحمل می گردند مانند این است که در درون اتومبیلی که ۸۰ کیلومتر در ساعت در حال حرکت می باشد سرعت به ناگهان کم شود پس بنابر این ابتدا سرعت کابین باید کم شود و سپس متوقف گردد که در اینجا سیم پیچ دوم ۸۰ سانتی متر مانده به سر طبقه فعال می شود و در همان لحظه برق سیم پیچ ۱۴۰۰ دور قطع می گردددر اینجا سرعت کابین از ۱متر بر ثانیه به ۳/۰ متر بر ثانیه تقلیل می یابد حال که سرعت کم شد کابین آماده Stop بر سر طبقه می باشد ولی این تغییر سرعت از ۱ متر بر ثانیه به ۳/۰ متر بر ثانیه ایجاد یک شوک دیگر بر روی کابین می نماید و همینطور مصرف برق در این لحظه با توجه به آمپراژ مصرفی دوباره افزایش می یابد در مرحله بعدی که کابین به سر ایستگاه برسد برق سیم پیچ ۳۰۰ دور قطع شده ترمز مگنتی، موتور را متوقف می نماید یعنی کابین از سرعت ۳/۰ متر بر ثانیه به صفر می رسد که این امر باعث یک شوک دیگر به کابین می گردد.
آسانسور های سرعت متغیر (VVVF) (3VF) :
الکترو موتور این نوع آسانسور ها دارای فقط یک سیم پیچ ۱۴۰۰ دور بر دقیقه می باشد و سیستم حرکت در زمان Start و یا Stop به صورت تدریجی است یعنی اینکه در زمان Startیک عدد درایو سرعت حرکت موتو را از یک دور بر دقیقه تا ۱۴۰۰ دور بر دقیقه به صورت یک منحنی باز به حرکت در می آورد و پس بنابر این در زمان حرکت کابین هیچگونه شوک و حرکت ناگهانی به کابین وارد نمی شود و همچنین آمپراژ مصرفی برق به حداقل می رسد در ادامه در زمان Stop حرکت کابین سرعت چرخش الکتروموتور از ۱۴۰۰ دور بر دقیقه تا صفر دور بر دقیقه به صورت یک منحنی باز تقلیل یافته و کابین متوقف می شود پس در این حالت همانند زمان Start هیچگونه حرکت ناگهانی و یا شوکی به کابین وارد نمی گردد لازم به ذکر است برق مصرفی در این نوع آسانسور ها نسبت به آسانسور های ۲ سرعته ۴۰ الی ۵۰ % کم تر می باشد.
آسانسور های دو سرعته الکتروموتور و تابلوی فرمانی که در این نوع آسانسور ها استفاده می شود دارای ۲ سری سیم پیچ می باشد وقتی که به سیم پیچ شماره یک برق القاء می شود موتور را با ۱۴۰۰ دور بر دقیقه به چرخش در می آورد و چنانچه برق به سیم پیچ شماره ۲ القاء شود موتور را با ۳۰۰ دور بر دقیقه به چرخش در می آورد.
مراحل نصب آسانسور کششی :
جهت جلوگیری از هدر رفتن زمان در پروسه طراحی و انتخاب آسانسور و هزینه های زیاد رعایت نکات ذیل از اهمیت زیادی برخوردار می باشد و چنانچه سازندگان ساختمان در طول عملیات طراحی و اجرا به نکات قید شده توجه نمایند از مزایای آن بهره مند خواهدشد.
۱) آماده سازی کف چاله آسانسور
۲) تهیه نقشه
۳) بتون ریزی کف چاهک
۴ ) عملیات آهن کشی( سازه فلزی) چاهک آسانسور
۵ )دیوارکشی اطراف چاهک (در صورتیکه قبل از آهن کشن انجام نشده باشد)
۶)ایجاد موتورخانه
۷) دورچینی درب طبقات
۸) اجرای کابل کشی و نصب تابلو برق سه فاز
۹)بتون ریزی سقف چاهك
مزایای استفاده از آسانسور کششی :
۱-حرکت نرم و روان
۲-هزینه نگهداری مناسب
۳-کاهش هزینه برق مصرفی
۴-استفاده از سرعت دلخواه نسبت به ارتفاع ساختمان
۵-عمر بیشتر کنتاکتورها به دلیل خذف جریان بیش از حد اولیه
۶-عمر بیشتر گیربکس به دلیل نزدن ضربه در زمان حرکت و دوراندازی
۷-عمر بیشتر لنت ها به دلیل القای ولتاژ قبل از حرکت و برداشتن آن پس از توقف کامل
۸-سادگی سیستم فرمان آسانسورهای کششی
۹-نصب راحت تر آسانسورهای کششی
۱۰-سابقه طولانی استفاده از آسانسورهای کششی نسبت به انواع دیگر
۱۱-آمار زیاد تعداد نصب آسانسورهای کششی
۱۲-قیمت نسبتا” ارزان آسانسورهای کششی نسبت به دیگر آسانسورها
۱۳-سرویس و تعمیرات راحت تر آسانسورهای کششی در اکثریت بودن متخصصین تعمیرات آسانسورهای کششی نسبت به آسانسورهای دیگر
۱۴-فراوانی قطعات یدکی آسانسورهای کششی
پنل های خورشیدی جدید و ارزان قیمت در راه هستند
پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :
شرکت Insolight در سوییس موفق شده بااستفاده از سلولهای چندلایه پنل‌‌هایی جدید تولید کند که حدود یک‌‌سوم پنلهای سیلیکونی هزینه خواهند داشت.
پنلهای خورشیدی طی سالهای گذشته با پیشرفت چشمگیری در کارایی و نیز کاهش هزینهی تولید مواجه شده‌‌اند، اما این فناوری هنوز هم آن‌چنان که بایدوشاید بهینه نیست. پنلهای استاندارد که از سلولهای خورشیدی سیلیکونی ساخته شده‌‌اند، معمولا چیزی حدود ۱۷ الی ۱۹ درصد از انرژی خورشیدی را به الکتریسیته تبدیل می‌کنند. امروزه ما به سلولهای خورشیدی غیرمتعارف نیز دسترسی پیدا کرده‌‌ایم که بااستفاده از آنها می‌‌توان پنل‌‌هایی ساخت که بازدهی آنها به ۴۰ درصد میرسد؛ اما معضل اصلی پیش‌‌روی این فناوری، هزینه است. تولید برق با چنین پنل‌‌هایی حدود ۳۰۰ دلار در ازای هر وات هزینه خواهد داشت؛ درحالی‌‌که تولید برق با استفاده از پنلهای استاندارد کمتر از یک دلار بر وات هزینه دارد. ازاین‌رو، پنلهای باکیفیت‌‌تر تاکنون تنها در کاربردهای تخصصی‌‌تری نظیر تأمین انرژی فضاپیماها مورداستفاده قرار گرفته‌اند.
خبر خوب اینکه به نظر میرسد که بالاخره متخصصان توانسته‌‌اند به یک حد میانه برای فناوری‌‌های تجاری و آزمایشگاهی دست یابند. Insolight، نام یک شرکت نوپا در مؤسسه‌‌ی فناوری سوییس در لوزان است که موفق‌‌به تولید نوعی پنل خورشیدی شده که در آن ضمن بهره‌‌گیری‌‌از سلولهای خورشیدی گران‌‌قیمت و با بهره‌وری بالا، امکان رقابت اقتصادی با نمونه‌‌های سیلیکونی رایج فراهم شده است. گفتنی است طبق نتایج حاصل‌‌از تست‌‌های صورت‌‌گرفته ازسوی آزمایشگاه‌‌های مستقل، کارایی پنل جدید مقدار ۲۹ درصد گزارش شده است.
اینسولایت در محصول جدید خود از انواعی از سلولهای خورشیدی با فناوری مولتیجانکشن (Multi-Junction) بهره برده است که عمدتا در تأمین انرژی تجهیزات فضایی به‌‌کار می‌‌روند. این نوع سلول‌‌ها میتوانند طیف وسیعی از نور خورشید را بااستفاده از چندین لایه از مواد مختلف نظیر گالیوم‌‌آرسناید و گالیوم ایندیوم فسفید به‌‌دام بیندازند و به انرژی مفید تبدیل کنند. صدالبته واضح است که تولید چنین سلول‌هایی روندی بسیار پیچیده و پرهزینه به‌‌شمار می‌‌آید.
تصویری از سلولهای مولتیجانکشن و لنزهای اپتیکال به‌کاررفته در پنلهای خورشیدی اینسولایت
بااین‌حال، اینسولایت در استفاده از این سلول‌‌ها نهایت دقت و صرفهجویی ممکن را به‌‌خرج داده است. این شرکت به‌جای پوشاندن کل سطح پنل با این سلول‌‌ها، آنها را به‌‌خوبی در یک شبکه‌‌‌ی منظم با فاصله‌‌‌‌ی زیاد چیده است؛ به‌‌گونه‌‌ای که سطح سلول‌‌ها درنهایت ۰.۵ درصد از کل سطح پنل را پوشش می‌دهد. آنها در مرحله‌‌ی بعد، کل پنل را با یک لایه شیشه‌ای محافظ پوشاندند به‌‌نحوی‌که درست بالای سر هر سلول یک لنز اپتیکال قرار می‌گیرد. با این روش، نور خورشید رسیده به‌‌سطح پنل، روی سلولهای زیرین متمرکز خواهد شد. برای اطمینان از دریافت حداکثر تابش ممکن، یک مکانیزم جالب طراحی شده است که میتواند با حرکت افقی پنل به‌‌اندازه‌‌ی چند میلی‌‌متر، مسیر خورشید را به‌‌طور کامل دنبال کند.
البته این پنل‌ها هنوز هم اندکی بیش از پنلهای سیلیکونی استاندارد هزینه دارند، اما همان‌‌طور که لوران کولت، مدیر اجرایی شرکت اشاره می‌کند، آنچه که نهایتا اهمیت دارد، هزینهی نهایی برق تولیدی با این روش است. وی برآورد می‌کند که در مقیاس انبوه، هزینهی تولید انرژی پنلهای آنها به‌میزان ۳۰ الی ۴۰ سنت در ازای هروات خواهد رسید که درمقایسه با هزینهی یک دلاری پنلهای سیلیکونی توجیه‌‌پذیری اقتصادی بالاتری خواهد داشت. علاوه‌‌بر این، باید درنظر داشت که امکان تولید پنلهای هیبریدی نیز بااستفاده از سیستم ابداعی اینسولایت درکنار سلولهای سیلیکونی رایج وجود خواهد داشت؛ به‌‌گونه‌‌ای که سلولهای سیلیکونی ۹۹.۵ درصد از فضای باقیمانده از سطح پنل را پوشش دهند. چنین پنلی قادر خواهد بود در مناطق ابری نیز به‌‌صورت بهینه از نور پراکنده‌ی محیطی بهره‌‌ی لازم را ببرد.
منبع : economist
اولین آسانسور بدون کابل دنیا معرفی شد
پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :
اولین آسانسور بدون کابل دنیا با استفاده از تکنولوژی مگلو به صورت افقی و عمودی حرکت می‌کند. در ادامه‌ی مقاله بامرکز مشاوره و آموزش آسانسور و پله برقی همراه باشید.
نوع جدیدی از آسانسور که از موتورهای خطی بهره می‌برد، تکنولوژی مشابه قطار‌های مگلو (Mglev) و هایپرلوپ (HyperLoop) دارد. این آسانسور جدید قابلیت جابجایی مسافران داخل کابین را به صورت افقی و عمودی دارد.
شرکت مهندسی آلمانی تیسن‌کروپ (ThyssenKrupp) برای اولین بار ایده‌ی آسانسور بدون کابل را در سال ۲۰۱۴ مطرح کرد که در آن موقع غیرعملی به نظر می‌رسید. اما اکنون و پس از سه سال، اولین تست این تکنولوژی را در برج آزمایش آسانسور در رتوایل (Rottweil) آلمان با موفقیت انجام داده است.
همان طور که در فیلم زیر مشاهده می‌کنید، آسانسوری که در حال حاضر با نام مولتی (Multi) شناخته می‌شود از هیچ کابلی استفاده نمی‌کند. در عوض، روی ریل‌هایی حرکت می‌کند که به عنوان موتورهای خطی عمل می‌کنند و برای جابجایی و شتاب‌گیری از میدان‌های مغناطیسی که در طول مسیر‌ها تعبیه شده است، استفاده می‌کند. وقتی کابین آسانسور در یک طبقه متوقف می‌شود، ریلها قابلیت چرخش دارند و به این ترتیب کابین به جای بالا و پایین میتواند به چپ و راست جابجا شود.
هدف تیسن‌کروپ طراحی سیستمی متشکل از چاه‌های متعدد آسانسور، که در کنار یکدیگر قرار داده شده اند است؛ که کابین‌های آسانسور قابلیت جابجایی افقی بین این چاه‌ها را دارند. در واقع این آسانسور میتواند برای صرفهجویی در وقت بین مبدا و مقصد مسیر‌یابی هوشمند انجام دهد.
علاوه بر این، تکنولوژی موتورهای خطی میتواند یکی از مشکلات اصلی آسمان‌خراش‌ها را برطرف کند. طبق گزارش وایرد یو کی (Wired UK)، طراحی آسانسور با تکنولوژی کابل‌های معمولی به طور ایمن فقط تا حدود ۱۶۰۰ پا امکان پذیر است و در ساختمان‌های بلند‌تر باید چندین چاه وجود داشته باشد تا افراد بتوانند به بالای ساختمان برسند. مولتی میتواند این مشکل را حل کند و با حل این مشکل دست معماران ساختمانها برای طراحی ساختمان‌های بلند با اشکال و سبک‌های متفاوت‌تر امکان‌پذیر خواهد بود.
یک سازنده‌ی آلمانی از هم اکنون اعلام کرده است که از این آسانسور در برجی که در منطقه‌ی ایست ساید (East Side) برلین پایتخت آلمان قرار است بسازد استفاده خواهد کرد. ولی بسیار نامحتمل است که در آینده‌ی نزدیک ساختمان‌های بیشتری از این مدل آسانسور بهره ببرند. علت، قیمت فعلی بسیار بالای مولتی است که میتواند تا حدود ۵ برابر آسانسورهای معمولی هزینه داشته باشد.
منبع : technologyreview
موارد تست و بازرسی آسانسور
پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :
در گذشته و سالهای قبل از آنکه سندیکای صنعت آسانسور شکل بگیرد، کنترل نهایی آسانسور ها توسط افراد با تجربه و متخصص شرکتهای فروشنده انجام می شد، گرچه این سیستم خالی از اشکال نبود، اما به هرحال نشان از نظارت در نصب و بهره برداری آسانسور داشت و هر چه تشکیلات شرکت فروشنده منسجم تر و قوی تر بود این نظارت دقیق تر انجام می شد و تا زمانیکه معایب برطرف نمی شد، آسانسور را تحویل کارفرما یا مصرف کننده نمی دادند، ضمن اینکه پس از تحویل آسانسور شرکت نصاب حداقل مدت یکسال مسئولیت سرویس و نگهداری آسانسور را به عهده داشت و چنانچه پس از تحویل آسانسور مشکلاتی پیش می آمد، گروه یا واحد سرویس و تعمیرات شرکت فروشنده موظف به برطرف کردن آن بود.
در این دوره بعضی از شرکتها به دلایل مختلف با کارفرما در رابطه با خرابی آسانسور و مشکلات آن دچار اختلاف می شدند، که به علت عدم وجود سازمان نظارتی و پاسخگویی، داستانهای زیادی اتفاق می افتاد، اما بعد از تاسیس سندیکا و هماهنگی بین ارگانهای ذیربط و سازمان استاندارد، کم کم مشکلات بین کارفرما و شرکتهای فروشنده کاسته شد و نظمی بوجود آمد و لذا پس از نصب و راه اندازی آسانسور، زمانی که باید دوره بهره وری از آن آغاز شود، حتما” باید گواهی تائیدیه نصب آسانسور و بهره برداری از آن توسط شرکتهای بازرسی مورد تائید اداره استاندارد صادر و اخذ گردد.
با توجه باینکه در ساختمانها تا زمانیکه گواهینامه استاندارد آسانسور صادر نشود، مالک و ساکنین ساختمان اجازه استفاده از آسانسور را ندارند،همچنین تا گواهینامه آسانسور صادر نشود، شهرداری پایان کار ساختمان را صادر نمی کند، متوجه اهمیت بازرسی آسانسور می شویم.
تا کنون پرسش و پاسخهای زیادی در این زمینه و اینکه در زمان بازدید کارشناسان اداره استاندارد چه نکاتی مورد توجه قرار می گیرد، توسط افراد گوناگون مطرح شده، در اینجا به طور فشرده و تا جایی که حافظه یاری کند، موارد مهم به شرح زیر باستحضار علاقمندان و پرسشگران می رسد، البته باید یادآوری شود که این مجموعه کامل نیست و برای کسب اطلاعات دقیق از کلیه موارد کنترل، باید از طریق شرکتهای بازرسی پیگیری شود.
در اینجا ذکر یک نکته خالی از لطف نیست، که در مراحل بازرسی آسانسور، همه از یک رویه واحد استفاده نمی کنند و در بخشی از قسمتهای بازرسی، سلیقه ای عمل می شود.
مهمترین موارد تست و بازرسی آسانسور در محدوده موتورخانه آسانسور
تست شاقول بودن موتورگیربکس
تست کشش سیم بکسل های روی فلکه اصلی گیربکس(یکسان بودن فشار سیم بکسلها)
تست سرخوردگی سیم بکسلهای روی فلکه اصلی
تست و کنترل سیستم ترمز
گنترل زاویه سیم بکسل و فلکه
تست اصطکاک سیم بکسل
نصب بودن گارد یا حفاظ سیک بکسلها
علامت گذاری تراز توقف روی سیم بکسلها
نصب شدن علامت گردش پولی موتور(نشان جهت گردش چپ و راست)
اجرای صحیح بتون ریزی سقف و وجود لبه ۵ سانتی دور حفره های عبور سیم بکسل و کابلها
نصب قلاب سقف و قرار داشتن پلاک تناژ قلاب سقف
نصب دستورالعمل نجات اضطرای در موتورخانه(راهنمای خارج کردن مسافران از کابین)
نصب پلاک مخصوص روی درب موتورخانه که حاوی اطلاعات و شماره تلفن شرکت نصب کننده آسانسور می باشد
وجود کلید درب طبقات جنب راهنمای نجات اضطراری
مناسب بودن روشنایی موتورخانه
عدم وجود وسایل اضافی در موتورخانه
در صورت وجود دریچه اضطراری چاه آسانسور در موتورخانه، تست میکروسوئیچ دریچه
تست باز شو دریچه اضطرای در موتورخانه، که بدون نیاز به کلید از موتورخانه باز شود
تست مکش مناسب هواکش موتورخانه
لغزنده نبودن کف موتورخانه
وجود پله مناسب برای رفتن روی سقف چاه در صورت وجود
وجود حفاظ مناسب برای گاورنر
اختلاف سطح کف موتورخانه با روی سقف چاه
الصاق پلاک شماره آسانسور بر روی موتورگیربکس در موتورخانه هایی که بیش از یک آسانسور دارد
الصاق پلاک شماره تابلو کنترل
الصاق پلاک شماره تابلو برق سه فاز هر آسانسور به صورتیکه تجهیزات موجود سریعا” قابل شناسایی باشند.
وجود دریچه در کف موتورخانه جهت حمل کالا در موتورخانه هایی که یک آسانسور بیشتر دارند
نصب نرده دور دریچه کف
تست و ثبت شماره تجهیزات نصب شده در موتورخانه و تطبیق آنها با اطلاعات ارائه شده
تست پلمب گاورنر
کنترل حفاظ گاورنر
وجود پلاک سازنده گاورنر و مشخصات فنی آن
تست عملکرد پاراشوت در موتورخانه که معمولا” سیم بکسل را از روی فلکه اصلی گاورنر برداشته و در محل شیار تست قرار می دهند، و چون در این وضعیت سرعت حرکت گاورنر از حد متعارف بیشتر می شود، گاورنر فعال شده و آسانسور پاراشوت می کند.
تست کلیدهای حرارتی تابلو
تست تایم تراول (معمولا” نباید از ۴۰ ثانیه بیشتر باشد)
تست کنترل فاز
کنترل شماره گذاری سیمهای تابلوکلیه تست های مربوط به فرمانهای صادره (تابلو)تست کلیه ترمینالها و سربندی ها و محکم بودن آنهاتست چراغهای زیگنال تابلو برق و کلید اصلیتست فیوزها(مناسب بودن با جریان موتور)تست ارت جلید اصلی و انتقال آن به کابین
تست و کنترل سیتم برق اضطرای کابین در تابلو و باطری آن
مهمترین موارد کنترل و تست داخل چاه آسانسور
نصب چراغهای روشنایی داخل چاه
کنترل نصب نردبان برای ورود به کف چاه
کنترل رطوبت و نشتی آب در کف چاه
کنترل و تست عملکرد قفل دربها(دربهای لولایی و دربهای اتوماتیک)
کنترل و تست عملکرد دیکتاتورها(دربهای لولایی)
وجود کلید خاموش و روشن کردن روشنایی داخل چاه در قسمت پائین، و به صورت تبدیل در موتورخانه
کنترل و تست لیمیت های حد بالا
کنترل و تست لیمیت های حد پائین
تست میکروسوئیچ فلکه ته چاه
وجود پلیت های زیر ریلها
انجام اجرای ضد زنگ کلیه آهن آلات مربوط به آهنکشی داخل چاه
صاف و صیقلی بودن دیوارها و عدم وجود خلل و فرج در دیوار
تست کشش مناسب سیم بکسل گاورنر و وزنه فلکه ته چاه
وجود داشتن جانپناه در کف چاه(طبق ابعاد تعین شده توسط استاندارد)
اجرای صحیح سکوهای ضربه گیر کف چاه
نصب صحیح لاستیکها، فنر و یا سیستم ضربه گیر هیدرولیکی در کف چاه
کنترل فاصله زیر قاب وزنه نعادل با ضربه گیر کف چاه(در صورتیکه ظربه گیر روی سکو نصب شده باشد)فاصله مناسب معمولا” بین ۲۰ الی ۳۰ سانتیمتر می باشد
کنترل فاطله زیر کابین با ضربه گیر کف چاه مشابه مرد قبل(فاصله مناسب حدود ۲۰ الی ۲۵ سانتیمتر )
تست فاصله بین کابین و قاب زرنه تعادل- وسائل متحرک نسبت به هم(حداقل ۵ سانتیمتر)
تست فاصله اجزای متحرک با اجزای ثابت (حداقل فاصله ۳ سانتیمتر)
کنترل ریل و کفشکهای کابین و قاب وزنه در زمانیکه آسانسور در بالاترین و یا در پائین ترین طبقه قرار دارد، آیا براکت اول و آخر وجود دارد؟(کفشکهای کابین نباید از براکت پائین تر باشد)
کنترل جوشکاری براکتها
کنترل جوشکاری آهن کشی چاه
کنترل نحوه سربندی سیم بکسل ها
کنترل نحوه استفاده از کلمس سیم بکسلها
نصب صحیح تراول کابل و حرکت مناسب آن در چاه
کانال کشی مناسب برای سیم کشی داخل چاه
عدم وجود لوله های آب و فاضلاب و کابل برق متفرقه در چاه
کنترل نصب سینی های زیر درب طبقات
تست گارد محافظ وزنه های داخل قاب وزنه تعادل
کنترل سینی های زیر درب
کنترل سینی زیر درب کابین
کنترل حفاظ ایمنی کفشک های قاب وزنه
تست عدم لقی و تنظیم مناسب کفشکهای وزنه تعادل با ریلها
تست و کنترل سربندی صحیح سیم بکسلها و کلمپ های کادر وزنه تعادل
مهمترین موارد کنترل و تست قسمتهای بیرونی و داخل کابین آسانسور
کنترل و تست میکروسوئیچ مربوط به پاراشوت روی سقف کابین، که در زمان حرکت کابین اگر سیم بکسل کشیده شود باید سریعا” قطع کند
کنترل و تست سیم ارت کابین
تست کمان درب بازکن، به صورتیکه اگر کابین حتی حدود ۲۰ سانت پائین یا بالاتر از خط تراز متوقف شد، کمان درست عمل کند و درب را بشود باز کرد
کنترل و تست کفشکهای کابین، که لقی نداشته باشند و در وضعیت مناسبی قرار داشته باشند
کنترل و تست اتصالات تراول کابل و سیمهای روی کابین
کنترل و تست سربندی سیم های رویزیون
کنترل عملکرد کلید قارچی استپ
کنترل شستی جهت بالا و پائین رویزیون
کنترل روعندان های ریل کابین
کنترل روغندانهای ریل وزنه
کنترل حرکت باز و بسته شدن بدون صدا و درگیری درب کابین
کنترل سیستم برگشت درب در مواقع برخورد با مانع
کنترل فاصله کابین با دربهای طبقه
کنترل نامگذاری طبقه و نامگذاری روی شستی داخل کابین که با هم مطابقت داشته باشد
کنترل و تست عملکرد زنگ اضطرای با قطع برق آسانسور
کنترل سالم بودن کف کابین و دیواره ها و سقف
مناسب بودن روشنایی داخل کابین
مهمترین موارد کنترل و تست قسمتهای بیرونی و داخل کابین آسانسور
کنترل و تست میکروسوئیچ مربوط به پاراشوت روی سقف کابین، که در زمان حرکت کابین اگر سیم بکسل کشیده شود باید سریعا” قطع کند
کنترل و تست سیم ارت کابین
تست کمان درب بازکن، به صورتیکه اگر کابین حتی حدود ۲۰ سانت پائین یا بالاتر از خط تراز متوقف شد، کمان درست عمل کند و درب را بشود باز کرد
کنترل و تست کفشکهای کابین، که لقی نداشته باشند و در وضعیت مناسبی قرار داشته باشند
کنترل و تست اتصالات تراول کابل و سیمهای روی کابین
کنترل و تست سربندی سیم های رویزیون
کنترل عملکرد کلید قارچی استپ
کنترل شستی جهت بالا و پائین رویزیون
کنترل روعندان های ریل کابین
کنترل روغندانهای ریل وزنه
کنترل حرکت باز و بسته شدن بدون صدا و درگیری درب کابین
کنترل سیستم برگشت درب در مواقع برخورد با مانع
کنترل فاصله کابین با دربهای طبقه
کنترل نامگذاری طبقه و نامگذاری روی شستی داخل کابین که با هم مطابقت داشته باشد
کنترل و تست عملکرد زنگ اضطرای با قطع برق آسانسور
کنترل سالم بودن کف کابین و دیواره ها و سقف
مناسب بودن روشنایی داخل کابین