آمار صدمات و عیب ها و مشکلات آسانسور در شهر تهران باعث این شد که در آذر ماه سال ۱۳۸۸ کارگروهی متخصص جهت کاهش این آمار در جامعه ی ایمن شهر تهران شکل بگیرد .

حوادث آسانسور به دو دسته اصلی :

• آسیب های مالی آسانسور
• آسیب های جانی آسانسور

تقسیم شد که محور و اساس این تشکل بر مبنای حذف مرگ و میر و کاهش حوادث معمول از طریق آموزش متمرکز شد .

در این باره راهکار های خلاقانه و جدید جهت تحلیل عیوب آسانسور از اهمیت بالایی برخوردار است . که یکی از مهمترین آنها تحلیل حرارتی می باشد .

نمای حرارتی یا ترمال ویژن اخیرا در سیستم های مختلف پزشکی  و مهندسی کاربرد های فراوانی پیدا کرده است .

” در این روش در سیستم های مختلف تحلیل بر اساس دو پدیده تمرکز حرارت و افزایش حرارت در زمان صورت میگیرد”

به عنوان مثال در پزشکی تمرکز حرارت نشان دهنده ی یک مشکل پاتولوژیک است ، امروزه با استفاده از تصاویر حرارتی میتوان نقاط هدر رفت انرژی را پیدا کرد و جهت رفع آن ها اقدام نمود .

همچنین با استفاده از این روش میتوان میزان افزایش دمای قطعات آسانسور را مورد بررسی قرار داد ، علت اصلی بالا رفتن حرارت در قطعات آسانسور معمولا مشکلات مکانیکی می باشد که با استفاده از این روش میتوان این مشکلات را به موقع شناسایی و رفع کرد .

برای آزمایش این نوع از عیب یابی آزمایشی ساده در ساختمان های اداری دانشکاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب و دانشکده ی فنی انجام شد .

که در عکس ها و آزمایش های انجام شده مشاهده شد که توزیع دما در سیستم آسانسور یکسان نبوده و در بعضی از پایه ها تمرکز دما وجود دارد ، که این تمرکز در پایه هایی که به موتور آسانسور متصل است بیشتر است .

این آزمایش در طول زمان بیش از یک ساعت انجام و مزایای استفاه از این روش مشاهده شد :

• بالا بودن سرعت آزمایش و تحلیل ساده
• قابلیت تهیه ی گزارش های BI
• روش کم هزینه و غیر قابل تخریب
• قابلیت ارائه گزارش های در لحظه به وسیله ی عکس های حرارتی

این آسانسور یکی از عجیب ترین آسانسورهای دنیا می باشد. دو راه برای حمل نقل قایق بین دو ارتفاع متفاوت در آب وجود دارد. یکی استفاده از سدهای متحرک است که معمولا در رودخانه ها و کانال های آبراه دیده می شود و روش دیگر این است که به طور فیزیکی قایق از یک آبراه بلند شود و در آبراه دیگر قرار گیرد.

بالابرهای قایق زیاد رایج نیستند و چرخ «فالکرک» در نزدیکی فالکرک در اسکاتلند تنها بالابر چرخشی قایق در نوع خود در جهان است و به عنوان نقطه عطفی در مهندسی در اسکاتلند در نظر گرفته می شود.چرخ فالکرک ۳۵ متر ارتفاع دارد و کانال «Forth and Clyde» را به کانال «Union» متصل می کند که قبلا با ۱۱ سد متحرک در فاصله ۱.۵ کیلومتری به هم متصل می شدند. اما این روش در سال ۱۹۹۳ کنار گذاشته شد و اتصالات شکسته شد. از این رو تصمیم گرفته شد که یک بالابر قایق لازم است تا دو آبراه را به هم مرتبط کند. اما از آن جا که مایل نبودند هر بالابری را استفاده کنند تصمیم گرفتند یک ساختار چشمگیر و نمایشی قرن بیست و یکمی ایجاد کنند.نتیجه این تصمیم، یک ساختار فوق العاده متعادل شد که «چرخ فالکرک» نام گرفت: اولین و تنها آسانسور چرخشی قایق در جهان.قایق ها وارد یکی از واگن های چرخ می شوند و همراه با آبی که در آن شناور هستند بالا و پایین برده می شوند. این بالابر براساس قانون جابجایی ارشمیدس کار می کند که طبق آن حجم هر قایق شناور در واگن دقیقا با حجم متناسبی از آب جابجا خواهد شد بنابراین ترکیب نهایی قایق و آب جرم کلی اصلی را متعادل نگه خواهد داشت. وزن برابر اجازه می دهد واگن ها در تعادل بمانند، بنابراین انرژی خیلی کمی برای جابجایی چرخاندن چرخ نیاز خواهد بود. چرخ ۱۸۰ درجه در ۵.۵ دقیقه با استفاده از تنها ۱.۵ کیلووات الکتریسیته می چرخد، یعنی همان میزان انرژی که برای جوشاندن ۸ کتری آب در خانه نیاز است.

در ادامه، تصاویر این آسانسور عجیب را مشاهده نمایید :

پله برقی و پیاده روی متحرک

پله برقی وسیله ای جهت جابجایی افراد در طبقات غیر همسطح می باشند که نسبت به آسانسور حجم جابجایی مسافر بیشتری را دارا می باشد و در مکان های عمومی نظیر فرودگاه ها،مترو،پایانه ها،ساختمان های تجاری،فروشگاه های بزرگ و غیره بکار می رود . پله های برقی معمولا دارای پله های فلزی و تسمه ایی هستند که شیب آنها بین ۲۷تا۳۵ درجه می باشد . پله به قسمتی از پله برقی گفته می شود که افراد روی آن می ایستند . معمولا جنس آنها از آلومینیوم با سطح شیاردار در جهت حرکت است . دستگیره ها نیز از جنس لاستیک با الیاف مخصوص می باشند که متحرک بوده و سرعت آن با سرعت حرکت پله یکسان است .

پله های برقی شانه های ثابتی دارند که قطعه ثابتی در انتهای پله می باشد که دارای دندانه های متناسب با شیارهای روی پله یا تسمه بوده که از ورود اشیا خارجی به داخل شیار پله جلوگیری می کند . توجه داشته باشید که پله های برقی باید در محلی قرار گیرد که بیشترین تردد مسافرین از آنجا صورت گیرد .

در مورد پله برقی باید به نکاتی توجه داشت که در زیر به آن اشاره می کنیم :

پله برقی باید قابلیت حرکت در دو جهت پایین و بالا(فقط توسط تکنسین مربوطه) را داشته باشد . در مناطق خلوت می توان از صفحات حسگر به حضور مسافر در دو انتهای پله برقی استفاده نمود تا در مصرف انرژی صرفه جویی شود . زمان عکس العمل این صفحات قابل تنظیم بین ۱۰ثانیه تا ۱۰دقیقه بوده و حداقل وزن عکس العمل آن ۱۵ کیلوگرم می باشد . البته می توان بجای آن از چشم الکترونیکی نیز استفاده نمود. دکمه قرمز رنگ در گوشه و پایین سمت راست ورودی و خروجی پله برقی جهت توقف اضطرای می باشد . حداکثر ارتفاع هر پله ۲۴ سانتیمتر و حداکثر عمق ۳۸ ساتیمتر است .

پیاده روی متحرک 

پیاده روی متحرک وسیله ای جهت انتقال افراد در سطوح همتراز با اختلاف ارتفاع کمی باشد .از مزایای این وسایل انتقال افراد پیاده همراه با کودک یا چرخ دستی خرید یا انتقال افراد ناتوان با صندلی چرخدار و یا بدون صندلی چرخدار، هدایت افراد به مکان های خاص در فروشگاه ها و نمایشگاه ها می باشد محله کاربرد این وسایل بیشتر در فرودگاه ها،پایانه های مسافری، پارکینگ خودرو ،فروشگاه ها،نمایشگاه ها،آماکن دیدنی و زیارتی می باشد . زاویه شیب پیاده رو متحرک حداکثر ۱۲ درجه نسبت به افق می باشد . همچنین سرعت نامی پیاده رو متحرک در ورودی و خروجی آن می تواند حداکثر ۷۵سانتیمتر بر ثانیه باشد .

به نقل از واحد تحقیقات و آموزش آسانسور ، سقوط آسانسور در یکی از خوابگاه‌های دانشگاه تهران یک دانشجوی ساکن خوابگاه حافظ دانشگاه تهران از سقوط آسانسور این خوابگاه خبر داد و گفت: خوشبختانه دانشجوی داخل آسانسور به دلیل سقوط آسانسور از طبقه سوم به اول دچار آسیب نشده است.  یک دانشجوی ساکن خوابگاه حافظ دانشگاه تهران از سقوط آسانسور این خوابگاه خبر داد و گفت: خوشبختانه دانشجوی داخل آسانسور به دلیل سقوط آسانسور از طبقه سوم به اول دچار آسیب نشده است.   یکی از دانشجویان خوابگاه حافظ دانشگاه تهران در گفت و گو با واحد تحقیقات و آموزش آسانسور، ضمن اعلام این مطلب گفت: روز گذشته آسانسور خوابگاه حافظ دانشگاه تهران سقوط کرد اما خوشبختانه دانشجوی داخل کابین آسانسور به دلیل سقوط از طبقه سوم به اول دچار آسیب نشده است.

 وی در ادامه با تاکید بر اینکه آسانسور خوابگاه حافظ دانشگاه تهران از استانداردهای کافی برخوردار نیست،‌ تصریح کرد: بیش از ۳۰۰ دانشجوی دوره کارشناسی دانشگاه تهران در این خوابگاه ساکن هستند و برای یک ساختمان ۹ طبقه فقط یک آسانسور با ظرفیت حمل ۳ نفر وجود دارد که این آسانسور نیز به دلیل قدمت بالا از استاندارد کافی برخوردار نیست.   این دانشجوی رشته مهندسی عمران دانشگاه تهران همچنین با تاکید بر اینکه هیچ گونه امکانات رفاهی در خوابگاه حافظ وجود ندارد،‌ گفت: این خوابگاه به دلیل اینکه یک ساختمان اداری بوده، برای سکونت دانشجویان مناسب نیست و مسئولان نیز امکانات رفاهی برای دانشجویان این خوابگاه در نظر نگرفته‌اند بطوریکه اتاق های این خوابگاه حتی از داشتن پرده برای پنجره‌ها نیز محروم هستند و در بیشتر اتاق های خوابگاه حدود ۱۰ دانشجو زندگی می کنند بنابراین در این شرایط داشتن آسانسور استاندارد کاملا انتظاری بیهوده است.