تلاش کنیم فرهنگ شود

پردیس فناوری کیش-طرح مشاوره تخصصی صنعت- گروه متخصصین کیش تک

تلاش کنیم فرهنگ شود !

چندان تفاوتی ندارد که زمینه فعالیت شما در عصر کنونی چیست ، آنچه دارای اهمیت بسیار است ، دانش و تجربه شما در کار و فعالیتی است که آن را انجام می دهید و این یعنی تخصص شما و حال با توجه به این توضیح باید گفت که شما می توانید در زمینه فعالیتی که دارای تجربه و تخصص هستید بدون اینکه از زمان مفید کاری خود بکاهید ، امکان ارائه و انتقال تجربیات و دانش خود را به صورت مشاوره و آموزش خواهید داشت مانند یک وکیل یا یک پزشک ، اما منظور ما دقیقا تخصص و تجربه شماست که مخاطب ما هستید ، شمایی که یک مکانیک ، جوشکار ، حسابدار ، مدیر ، مهندس راه و ساختمان ، کامپیوتر و یا بیمه و حتی مددکار و متخصص محیط زیست و کشاورزی و یا هر شغل و تخصص دیگری هستید، که امکان ارائه مشاوره را دارید .

شعار ما این است که ” هر فرد با هر تجربه ، دانش و تخصص یک مشاور است .“

ما امکان بهره گیری از تجربیات شما را در قالب مشاوره های حضوری و یا آنلاین همزمان فراهم می کنیم و به ازای هر ساعت مشاوره مبلغ تعیین شده را به حساب شما واریز می کنیم ، علاوه بر آن اگر توانایی برگزاری کارگاه های تخصصی را داشته باشید این فرصت را به شما می دهیم ، البته ناگفته پیداست که اغلب مشاوره ها به تعریف یک پروژه پر درآمد منتهی می شود، که این مورد هم از مزایای این طرح ملی می باشد. ،

حالا شما می توانید برای شروع با مراجعه به سایت مرکز مشاوره تخصصی صنعت IPCCE به نشانی اینترنتی kishindustry.com قسمت فرم عضویت متخصصین، در عرض چند دقیقه عضو شوید و هم طرح را به صورت کاملتر مطالعه کنید .

یادآوری می کنم شما یک مشاور هستید حتی اگر تحصیلات عالی دانشگاهی نداشته باشید یا دانشجو باشید ، خودتان را باور کنید و به جمع مشاورین ما بپیوندید .

***

برای کسب اطلاعات بیشتر می توانید

با تلفن ۰۲۱۶۶۱۷۶۱۹۶ و یا تلگرام ۰۹۳۷۱۴۶۳۴۳۵ با ما در ارتباط باشید .

فرم جذب مشاورین متخصص
www.kishindustry.com

کارت ویژه متخصصین مشاور در صنعت و مدیریت

کارت ویژه متخصصین مشاور در صنعت و مدیریت

این کارت علاوه بر اینکه به عنوان کارت شناسایی هویتی و تخصصی فرد می باشد و نشان دهنده تاییدیه تخصص وی می باشد به عنوان کارت بانکی نیز فعال گردیده است که این موضوع با هماهنگی بانک کشاورزی به عنوان یکی از سه بانک برتر کشور صورت پذیرفته است .

در حال حاضر پردیس فناوری کیش به عنوان یکی از کارآفرینان دانش محور در طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت، مصمم است تا با طرح ارائه یک طرح کاملا جدید در حوزه مشاوره تخصصی با شناسایی و ارتقای سطح دانش فنی افراد اقدام به بکارگیری آنان در پروسه آسیب شناسی و رفع معضلات صنعت و نیز توسعه آموزش های کارگاهی واقعا کاربردی در این عرصه نماید ، همچنین توجه به ابعاد مختلف یک صنعت و نیز نیازهای متخصصین به حمایت های مالی از جمله رویکردهای این پردیس می باشد به گفته دکتر رمضانی مدیرعامل پردیس فناوری کیش و مدیر طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت ارائه بیش از ۱۸خدمات ویژه به متخصصین تاکنون امکان پذیرشده است که افرادبا عضویت در سایت www.kishindustry.com و تکمیل مدارک خواسته شده ، می توانند از آنها بهره مند شوند .

هم اکنون عضو شوید

پنل های خورشیدی جدید و ارزان قیمت در راه هستند

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :

شرکت Insolight در سوییس موفق شده بااستفاده از سلول‌‌های چندلایه پنل‌‌هایی جدید تولید کند که حدود یک‌‌سوم پنل‌‌های سیلیکونی هزینه خواهند داشت.

پنل‌های خورشیدی طی سال‌های گذشته با پیشرفت چشمگیری در کارایی و نیز کاهش هزینه‌ی تولید مواجه شده‌‌اند، اما این فناوری هنوز هم آن‌چنان که بایدوشاید بهینه نیست. پنل‌های استاندارد که از سلول‌های خورشیدی سیلیکونی ساخته شده‌‌اند، معمولا چیزی حدود ۱۷ الی ۱۹ درصد از انرژی خورشیدی را به الکتریسیته تبدیل می‌کنند. امروزه ما به سلول‌های خورشیدی غیرمتعارف نیز دسترسی پیدا کرده‌‌ایم که بااستفاده از آن‌‌ها می‌‌توان پنل‌‌هایی ساخت که بازدهی آن‌‌ها به ۴۰ درصد می‌‌رسد؛ اما معضل اصلی پیش‌‌روی این فناوری‌‌، هزینه است. تولید برق با چنین پنل‌‌هایی حدود ۳۰۰ دلار در ازای هر وات هزینه خواهد داشت؛ درحالی‌‌که تولید برق با استفاده از پنل‌‌های استاندارد کمتر از یک دلار بر وات هزینه دارد. ازاین‌رو، پنل‌های باکیفیت‌‌تر تاکنون تنها در کاربردهای تخصصی‌‌تری نظیر تأمین انرژی فضاپیماها مورداستفاده قرار گرفته‌اند.

خبر خوب این‌‌که به نظر می‌رسد که بالاخره متخصصان توانسته‌‌اند به یک حد میانه برای فناوری‌‌های تجاری و آزمایشگاهی دست یابند. Insolight، نام یک شرکت نوپا در مؤسسه‌‌ی فناوری سوییس در لوزان است که موفق‌‌به تولید نوعی پنل خورشیدی شده که در آن ضمن بهره‌‌گیری‌‌از سلول‌های خورشیدی گران‌‌قیمت و با بهره‌وری بالا، امکان رقابت اقتصادی با نمونه‌‌های سیلیکونی رایج فراهم شده است. گفتنی است طبق نتایج حاصل‌‌از تست‌‌های صورت‌‌گرفته ازسوی آزمایشگاه‌‌های مستقل، کارایی پنل جدید مقدار ۲۹ درصد گزارش شده است.

اینسولایت در محصول جدید خود از انواعی از سلول‌های خورشیدی با فناوری مولتی‌‌جانکشن (Multi-Junction) بهره برده است که عمدتا در تأمین انرژی تجهیزات فضایی به‌‌کار می‌‌روند. این نوع سلول‌‌ها می‌‌توانند طیف وسیعی از نور خورشید را بااستفاده از چندین لایه از مواد مختلف نظیر گالیوم‌‌آرسناید و گالیوم ایندیوم فسفید به‌‌دام بیندازند و به انرژی مفید تبدیل کنند. صدالبته واضح است که تولید چنین سلول‌هایی روندی بسیار پیچیده و پرهزینه به‌‌شمار می‌‌آید.

پنل خورشیدی Insolight

تصویری از سلول‌های مولتی‌جانکشن و لنزهای اپتیکال به‌کاررفته در پنل‌های خورشیدی اینسولایت

بااین‌حال، اینسولایت در استفاده از این سلول‌‌ها نهایت دقت و صرفه‌‌جویی ممکن را به‌‌خرج داده است. این شرکت به‌جای پوشاندن کل سطح پنل با این سلول‌‌ها، آن‌ها را به‌‌خوبی در یک شبکه‌‌‌ی منظم با فاصله‌‌‌‌ی زیاد چیده است؛ به‌‌گونه‌‌ای که سطح سلول‌‌ها درنهایت ۰.۵ درصد از کل سطح پنل را پوشش می‌دهد. آن‌‌ها در مرحله‌‌ی بعد، کل پنل را با یک لایه شیشه‌ای محافظ پوشاندند به‌‌نحوی‌که درست بالای سر هر سلول یک لنز اپتیکال قرار می‌گیرد. با این روش، نور خورشید رسیده به‌‌سطح پنل، روی سلول‌های زیرین متمرکز خواهد شد. برای اطمینان از دریافت حداکثر تابش ممکن، یک مکانیزم جالب طراحی شده است که می‌‌تواند با حرکت افقی پنل به‌‌اندازه‌‌ی چند میلی‌‌متر، مسیر خورشید را به‌‌طور کامل دنبال کند.

البته این پنل‌ها هنوز هم اندکی بیش از پنل‌‌های سیلیکونی استاندارد هزینه دارند، اما همان‌‌طور که لوران کولت، مدیر اجرایی شرکت اشاره می‌کند، آنچه که نهایتا اهمیت دارد، هزینه‌ی نهایی برق تولیدی با این روش است. وی برآورد می‌کند که در مقیاس انبوه، هزینه‌‌ی تولید انرژی پنل‌‌‌های آن‌‌ها به‌میزان ۳۰ الی ۴۰ سنت در ازای هروات خواهد رسید که درمقایسه با هزینه‌‌ی یک دلاری پنل‌‌های سیلیکونی توجیه‌‌پذیری اقتصادی بالاتری خواهد داشت. علاوه‌‌بر این، باید درنظر داشت که امکان تولید پنل‌های هیبریدی نیز با‌‌استفاده از سیستم ابداعی اینسولایت درکنار سلول‌های سیلیکونی رایج وجود خواهد داشت؛ به‌‌گونه‌‌ای که سلول‌‌های سیلیکونی ۹۹.۵ درصد از فضای باقیمانده از سطح پنل را پوشش دهند. چنین پنلی قادر خواهد بود در مناطق ابری نیز به‌‌صورت بهینه از نور پراکنده‌ی محیطی بهره‌‌ی لازم را ببرد.

منبع : economist

اولین آسانسور بدون کابل دنیا معرفی شد

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :

اولین آسانسور بدون کابل دنیا با استفاده از تکنولوژی مگلو به صورت افقی و عمودی حرکت میکند. در ادامه‌ی مقاله بامرکز مشاوره و آموزش آسانسور و پله برقی همراه باشید.

اولین آسانسور بدون کابل دنیا معرفی شد

نوع جدیدی از آسانسور که از موتورهای خطی بهرهمیبرد، تکنولوژی مشابه قطارهای مگلو (Mglev) و هایپرلوپ (HyperLoop) دارد. این آسانسور جدید قابلیت جابجایی مسافران داخل کابین را به صورت افقی و عمودی دارد.

شرکت مهندسی آلمانی تیسنکروپ (ThyssenKrupp) برای اولین بار ایدهی آسانسور بدون کابل را در سال ۲۰۱۴ مطرح کرد که در آن موقع غیرعملی به نظر میرسید. اما اکنون و پس از سه سال، اولین تست این تکنولوژی را در برج آزمایش آسانسور در رتوایل (Rottweil) آلمان با موفقیت انجام داده است.

همان طور که در فیلم زیر مشاهده میکنید، آسانسوری که در حال حاضر با نام مولتی (Multi) شناخته میشود از هیچ کابلی استفاده نمیکند. در عوض، روی ریلهایی حرکت میکند که به عنوان موتورهای خطی عمل میکنند و برای جابجایی و شتابگیری از میدانهای مغناطیسی که در طول مسیرها تعبیه شده است، استفاده میکند. وقتی کابین آسانسور در یک طبقه متوقف میشود، ریلها قابلیت چرخش دارند و به این ترتیب کابین به جای بالا و پایین میتواند به چپ و راست جابجا شود.

هدف تیسنکروپ طراحی سیستمی متشکل از چاههای متعدد آسانسور، که در کنار یکدیگر قرار داده شده اند است؛ که کابینهای آسانسور قابلیت جابجایی افقی بین اینچاهها را دارند. در واقع این آسانسور میتواند برای صرفهجویی در وقت بین مبدا و مقصد مسیریابی هوشمند انجام دهد.

علاوه بر این، تکنولوژی موتورهای خطی میتواند یکی از مشکلات اصلی آسمانخراشها را برطرف کند. طبق گزارش وایرد یو کی (Wired UK)، طراحی آسانسور با تکنولوژی کابلهای معمولی به طور ایمن فقط تا حدود ۱۶۰۰ پا امکان پذیر است و در ساختمانهای بلندتر بایدچندین چاه وجود داشته باشد تا افراد بتوانند به بالای ساختمان برسند. مولتی میتواند این مشکل را حل کند و با حل این مشکل دست معماران ساختمانها برای طراحی ساختمانهای بلند با اشکال و سبکهای متفاوتتر امکانپذیر خواهد بود.

یک سازندهی آلمانی از هم اکنون اعلام کرده است که از این آسانسور در برجی که در منطقهی ایستساید (East Side) برلین پایتخت آلمان قرار است بسازد استفادهخواهد کرد. ولی بسیار نامحتمل است که در آیندهی نزدیک ساختمانهای بیشتری از این مدل آسانسور بهره ببرند. علت، قیمت فعلی بسیار بالای مولتی است که میتواند تا حدود ۵ برابر آسانسورهای معمولی هزینهداشته باشد.

منبع : technologyreview

موارد تست و بازرسی آسانسور

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :

در گذشته و سالهای قبل از آنکه سندیکای صنعت آسانسور شکل بگیرد، کنترل نهایی آسانسور ها توسط افراد با تجربه و متخصص شرکتهای فروشنده انجام می شد، گرچه این سیستم خالی از اشکال نبود، اما به هرحال نشان از نظارت در نصب و بهره برداری آسانسور داشت و هر چه تشکیلات شرکت فروشنده منسجم تر و قوی تر بود این نظارت دقیق تر انجام می شد و تا زمانیکه معایب برطرف نمی شد، آسانسور را تحویل کارفرما یا مصرف کننده نمی دادند، ضمن اینکه پس از تحویل آسانسور شرکت نصاب حداقل مدت یکسال مسئولیت سرویس و نگهداری آسانسور را به عهده داشت و چنانچه پس از تحویل آسانسور مشکلاتی پیش می آمد، گروه یا واحد سرویس و تعمیرات شرکت فروشنده موظف به برطرف کردن آن بود.


در این دوره بعضی از شرکتها به دلایل مختلف با کارفرما در رابطه با خرابی آسانسور و مشکلات آن دچار اختلاف می شدند، که به علت عدم وجود سازمان نظارتی و پاسخگویی، داستانهای زیادی اتفاق می افتاد، اما بعد از تاسیس سندیکا و هماهنگی بین ارگانهای ذیربط و سازمان استاندارد، کم کم مشکلات بین کارفرما و شرکتهای فروشنده کاسته شد و نظمی بوجود آمد و لذا پس از نصب و راه اندازی آسانسور، زمانی که باید دوره بهره وری از آن آغاز شود، حتما” باید گواهی تائیدیه نصب آسانسور و بهره برداری از آن توسط شرکتهای بازرسی مورد تائید اداره استاندارد صادر و اخذ گردد.


با توجه باینکه در ساختمانها تا زمانیکه گواهینامه استاندارد آسانسور صادر نشود، مالک و ساکنین ساختمان اجازه استفاده از آسانسور را ندارند،همچنین تا گواهینامه آسانسور صادر نشود، شهرداری پایان کار ساختمان را صادر نمی کند، متوجه اهمیت بازرسی آسانسور می شویم.

تا کنون پرسش و پاسخهای زیادی در این زمینه و اینکه در زمان بازدید کارشناسان اداره استاندارد چه نکاتی مورد توجه قرار می گیرد، توسط افراد گوناگون مطرح شده، در اینجا به طور فشرده و تا جایی که حافظه یاری کند، موارد مهم به شرح زیر باستحضار علاقمندان و پرسشگران می رسد، البته باید یادآوری شود که این مجموعه کامل نیست و برای کسب اطلاعات دقیق از کلیه موارد کنترل، باید از طریق شرکتهای بازرسی پیگیری شود.

موارد تست و بازرسی آسانسور -
در اینجا ذکر یک نکته خالی از لطف نیست، که در مراحل بازرسی آسانسور، همه از یک رویه واحد استفاده نمی کنند و در بخشی از قسمتهای بازرسی، سلیقه ای عمل می شود. 

مهمترین موارد تست و بازرسی آسانسور در محدوده موتورخانه آسانسور

تست شاقول بودن موتورگیربکس
تست کشش سیم بکسل های روی فلکه اصلی گیربکس(یکسان بودن فشار سیم بکسلها)
تست سرخوردگی سیم بکسلهای روی فلکه اصلی
تست و کنترل سیستم ترمز
گنترل زاویه سیم بکسل و فلکه
تست اصطکاک سیم بکسل
نصب بودن گارد یا حفاظ سیک بکسلها
علامت گذاری تراز توقف روی سیم بکسلها
نصب شدن علامت گردش پولی موتور(نشان جهت گردش چپ و راست)
اجرای صحیح بتون ریزی سقف و وجود لبه ۵ سانتی دور حفره های عبور سیم بکسل و کابلها
نصب قلاب سقف و قرار داشتن پلاک تناژ قلاب سقف
نصب دستورالعمل نجات اضطرای در موتورخانه(راهنمای خارج کردن مسافران از کابین)
نصب پلاک مخصوص روی درب موتورخانه که حاوی اطلاعات و شماره تلفن شرکت نصب کننده آسانسور می باشد
وجود کلید درب طبقات جنب راهنمای نجات اضطراری
مناسب بودن روشنایی موتورخانه
عدم وجود وسایل اضافی در موتورخانه
در صورت وجود دریچه اضطراری چاه آسانسور در موتورخانه، تست میکروسوئیچ دریچه
تست باز شو دریچه اضطرای در موتورخانه، که بدون نیاز به کلید از موتورخانه باز شود
تست مکش مناسب هواکش موتورخانه
لغزنده نبودن کف موتورخانه
وجود پله مناسب برای رفتن روی سقف چاه در صورت وجود
وجود حفاظ مناسب برای گاورنر
اختلاف سطح کف موتورخانه با روی سقف چاه
الصاق پلاک شماره آسانسور بر روی موتورگیربکس در موتورخانه هایی که بیش از یک آسانسور دارد
الصاق پلاک شماره تابلو کنترل
الصاق پلاک شماره تابلو برق سه فاز هر آسانسور به صورتیکه تجهیزات موجود سریعا” قابل شناسایی باشند.
وجود دریچه در کف موتورخانه جهت حمل کالا در موتورخانه هایی که یک آسانسور بیشتر دارند
نصب نرده دور دریچه کف
تست و ثبت شماره تجهیزات نصب شده در موتورخانه و تطبیق آنها با اطلاعات ارائه شده
تست پلمب گاورنر
کنترل حفاظ گاورنر
وجود پلاک سازنده گاورنر و مشخصات فنی آن
تست عملکرد پاراشوت در موتورخانه که معمولا” سیم بکسل را از روی فلکه اصلی گاورنر برداشته و در محل شیار تست قرار می دهند، و چون در این وضعیت سرعت حرکت گاورنر از حد متعارف بیشتر می شود، گاورنر فعال شده و آسانسور پاراشوت می کند.
تست کلیدهای حرارتی تابلو
تست تایم تراول (معمولا” نباید از ۴۰ ثانیه بیشتر باشد)
تست کنترل فاز
کنترل شماره گذاری سیمهای تابلوکلیه تست های مربوط به فرمانهای صادره (تابلو)تست کلیه ترمینالها و سربندی ها و محکم بودن آنهاتست چراغهای زیگنال تابلو برق و کلید اصلیتست فیوزها(مناسب بودن با جریان موتور)تست ارت جلید اصلی و انتقال آن به کابین
تست و کنترل سیتم برق اضطرای کابین در تابلو و باطری آن

مهمترین موارد کنترل و تست داخل چاه آسانسور

نصب چراغهای روشنایی داخل چاه
کنترل نصب نردبان برای ورود به کف چاه
کنترل رطوبت و نشتی آب در کف چاه
کنترل و تست عملکرد قفل دربها(دربهای لولایی و دربهای اتوماتیک)
کنترل و تست عملکرد دیکتاتورها(دربهای لولایی)
وجود کلید خاموش و روشن کردن روشنایی داخل چاه در قسمت پائین، و به صورت تبدیل در موتورخانه
کنترل و تست لیمیت های حد بالا
کنترل و تست لیمیت های حد پائین
تست میکروسوئیچ فلکه ته چاه
وجود پلیت های زیر ریلها
انجام اجرای ضد زنگ کلیه آهن آلات مربوط به آهنکشی داخل چاه
صاف و صیقلی بودن دیوارها و عدم وجود خلل و فرج در دیوار
تست کشش مناسب سیم بکسل گاورنر و وزنه فلکه ته چاه
وجود داشتن جانپناه در کف چاه(طبق ابعاد تعین شده توسط استاندارد)
اجرای صحیح سکوهای ضربه گیر کف چاه
نصب صحیح لاستیکها، فنر و یا سیستم ضربه گیر هیدرولیکی در کف چاه
کنترل فاصله زیر قاب وزنه نعادل با ضربه گیر کف چاه(در صورتیکه ظربه گیر روی سکو نصب شده باشد)فاصله مناسب معمولا” بین ۲۰ الی ۳۰ سانتیمتر می باشد
کنترل فاطله زیر کابین با ضربه گیر کف چاه مشابه مرد قبل(فاصله مناسب حدود ۲۰ الی ۲۵ سانتیمتر )
تست فاصله بین کابین و قاب زرنه تعادل- وسائل متحرک نسبت به هم(حداقل ۵ سانتیمتر)
تست فاصله اجزای متحرک با اجزای ثابت (حداقل فاصله ۳ سانتیمتر)
کنترل ریل و کفشکهای کابین و قاب وزنه در زمانیکه آسانسور در بالاترین و یا در پائین ترین طبقه قرار دارد، آیا براکت اول و آخر وجود دارد؟(کفشکهای کابین نباید از براکت پائین تر باشد)
کنترل جوشکاری براکتها
کنترل جوشکاری آهن کشی چاه
کنترل نحوه سربندی سیم بکسل ها
کنترل نحوه استفاده از کلمس سیم بکسلها
نصب صحیح تراول کابل و حرکت مناسب آن در چاه
کانال کشی مناسب برای سیم کشی داخل چاه
عدم وجود لوله های آب و فاضلاب و کابل برق متفرقه در چاه
کنترل نصب سینی های زیر درب طبقات
تست گارد محافظ وزنه های داخل قاب وزنه تعادل
کنترل سینی های زیر درب
کنترل سینی زیر درب کابین
کنترل حفاظ ایمنی کفشک های قاب وزنه
تست عدم لقی و تنظیم مناسب کفشکهای وزنه تعادل با ریلها
تست و کنترل سربندی صحیح سیم بکسلها و کلمپ های کادر وزنه تعادل

مهمترین موارد کنترل و تست قسمتهای بیرونی و داخل کابین آسانسور

البته موارد دیگری نیز در مراحل کنترل آسانسور وجود دارد، که امیدوارم دوستان و همکاران و مخصوصا” شرکتهای بازرسی نسبت به اطلاع رسانی آن اقدام نمایند.


کنترل و تست میکروسوئیچ مربوط به پاراشوت روی سقف کابین، که در زمان حرکت کابین اگر سیم بکسل کشیده شود باید سریعا” قطع کند
کنترل و تست سیم ارت کابین
تست کمان درب بازکن، به صورتیکه اگر کابین حتی حدود ۲۰ سانت پائین یا بالاتر از خط تراز متوقف شد، کمان درست عمل کند و درب را بشود باز کرد
کنترل و تست کفشکهای کابین، که لقی نداشته باشند و در وضعیت مناسبی قرار داشته باشند
کنترل و تست اتصالات تراول کابل و سیمهای روی کابین
کنترل و تست سربندی سیم های رویزیون
کنترل عملکرد کلید قارچی استپ
کنترل شستی جهت بالا و پائین رویزیون
کنترل روعندان های ریل کابین
کنترل روغندانهای ریل وزنه
کنترل حرکت باز و بسته شدن بدون صدا و درگیری درب کابین
کنترل سیستم برگشت درب در مواقع برخورد با مانع
کنترل فاصله کابین با دربهای طبقه
کنترل نامگذاری طبقه و نامگذاری روی شستی داخل کابین که با هم مطابقت داشته باشد
کنترل و تست عملکرد زنگ اضطرای با قطع برق آسانسور
کنترل سالم بودن کف کابین و دیواره ها و سقف
مناسب بودن روشنایی داخل کابین
مهمترین موارد کنترل و تست قسمتهای بیرونی و داخل کابین آسانسور
کنترل و تست میکروسوئیچ مربوط به پاراشوت روی سقف کابین، که در زمان حرکت کابین اگر سیم بکسل کشیده شود باید سریعا” قطع کند
کنترل و تست سیم ارت کابین
تست کمان درب بازکن، به صورتیکه اگر کابین حتی حدود ۲۰ سانت پائین یا بالاتر از خط تراز متوقف شد، کمان درست عمل کند و درب را بشود باز کرد
کنترل و تست کفشکهای کابین، که لقی نداشته باشند و در وضعیت مناسبی قرار داشته باشند
کنترل و تست اتصالات تراول کابل و سیمهای روی کابین
کنترل و تست سربندی سیم های رویزیون
کنترل عملکرد کلید قارچی استپ
کنترل شستی جهت بالا و پائین رویزیون
کنترل روعندان های ریل کابین
کنترل روغندانهای ریل وزنه
کنترل حرکت باز و بسته شدن بدون صدا و درگیری درب کابین
کنترل سیستم برگشت درب در مواقع برخورد با مانع
کنترل فاصله کابین با دربهای طبقه
کنترل نامگذاری طبقه و نامگذاری روی شستی داخل کابین که با هم مطابقت داشته باشد
کنترل و تست عملکرد زنگ اضطرای با قطع برق آسانسور
کنترل سالم بودن کف کابین و دیواره ها و سقف
مناسب بودن روشنایی داخل کابین

البته موارد دیگری نیز در مراحل کنترل آسانسور وجود دارد، که امیدوارم دوستان و همکاران و مخصوصا” شرکتهای بازرسی نسبت به اطلاع رسانی آن اقدام نمایند.

نحوه محاسبه تعداد و ظرفیت آسانسور

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :


طراح بایدتعدادظرفیت ونوع (مسافروباربرو…) آسانسورهای ساختمان رادرمراحل اولیه طراحی تعیین نموده وبراساس اطلاعات حاصله ومقررات جانمایی میکند .پیش بینی تمهیدات لازم متناسب باشرایط اقلیمی به عهده طراح میباشد .
۱- ساختمانهای بیش ازچهارطبقه باحداکثرطول مسیرحرکت بیش از ۵/۱۰ متر(کف ورودی اصلی تاکف آخرین توقف) تعبیه آسانسورالزامی می باشد. (معمولا بیش از۴ طبقه(
۲- درساختمانهای ۸ طبقه با طول مسیرحرکت ۲۸ متروبیشتربایدحداقل دودستگاه آسانسور پیش بینی شود .
حتی اگرازنظرمحاسبات تعدادوظرفیت یکدستگاه آسانسورکفایت کند .
۳- درکلیه ساختمانهای باطول مسیرحرکت بیش از ۲۸ مترحداقل یک دستگاه آسانسورمناسب حمل بیمار(برانکاردبر) نیزبایدپیشبینی شود. این آسانسوربایدباعلامت مخصوص قابل رؤیتی مشخص شده و کلیه طبقات راسرویس دهد.
۴- درساختمانهایی که وجودآسانسوریا آسانسورها الزامی میباشد باید حداقل یکی از آسانسورها قابلیتحمل صندلی چرخدار را دارا باشد.


جانمایی آسانسورها
– طراح باید محل صحیح قرارگیری آسانسورها در یک ساختمان و سهولت دسترسی و رفت و آمد مسافرین و هدایت آنها به سمت آسانسورها را تعیین کند.
– پس از مشخص شدن تعداد و ظرفیت آسانسورها طراح باید باتوجه به موارد زیر مکان صحیح قرارگیری آسانسورها را تعیین نماید:
۱- آسانسورها باید در مرکز یا مراکزحرکتی و ترافیکی ساختمان قرارگیرد به طوریکه با کمترین حرکت و جابجایی مسافر یا باربتوان از نقاط مختلف ساخنمان به آنها دسترسی پیدا نمود.
۲- حداکثر فاصله پیاده رو از ورودی ساختمان یا در آپارتمانها برای سوارشدن بر آسانسورها در هر طبقه ۴۵متر.
توجه :درصورتی که تعدادآسانسورها بیش ازیک دستگاه باشد می توان آنها را در کنار یا روبروی هم جای داد.

نحوه محاسبه تعداد و ظرفیت آسانسور -


نحوه محاسبه تعداد و ظرفیت آسانسورها
انتخاب ظرفیت وتعدادآسانسوریک تصمیم اساسی درطراحی ساختمان است وهرگونه اشتباهی ممکن است منجربه کاهش رضایت مسافرین به علت زمانهای طولانی انتظارگرددویافضای مفیدازساختمان رابه هدردهدکه نتیجه هردوضرراقتصادی است.
مسئولیت تعیین ظرفیت وتعداد آسانسوربامهندس طراح است و طراح شخصاًویاتوسط مشاورین آسانسورهای مناسب رابایدپیش بینی نماید.
باتوجه به پیشرفت سریع تکنولوژی مخصوصاً درمبحث الکترونیک توصیه می شودکه درمحاسبات ترافیک ازمشاورین متخصص دراین زمینه استفاده شود.


طبقه اصلی :
سطحی که معمولاپیاده هاازسطح خیابان به آن دسترسی دارند.اگردسترسی به آسانسورازسطوح مختلف وجودداشته باشددراین صورت پایینترین طبقه به عنوان طبقه اصلی محسوب می شود.
– زمان انتظار در طبقه اصلی:
بین دو نوبت حرکت متوالی کابین آسانسوردر طبقه اصلی میباشد.
– ظرفیت جابجایی(یک یاچندآسانسور)
درصدی از جمعیت ساختمان که آسانسور یاآسانسورها میتوانند در زمان معینی جابجا نماید.
– زمان تئوری سفر
زمان تئوری مدت زمانی است که کابین آسانسوربین دورترین طبقات ازهم درحرکت است (زمان سفر بخش بر زمان سرعت(
عمق (عرض یا طول هم راستای عمق کابین ) راهرو مقابل ورودیهای کابین

نوع ساختمان جایگذاری آسانسور عمق راهرو مقابل ورودیهای کابین
مسکونی تکی برابر یا بزرگتر از عمق کابین
گروهی درکنارهم برابر یا بزرگتر از ۵/۱ متر یا بزرگترین عمق کابین در گروه (هرکدام که بزرگتر باشد)
گروهی روبروی هم برابر یا بزرگتر از ۱/۲ متر یا مجموع بزرگترین عمق آسانسورهای (روبروی هم هرکدام که بزرگتر باشند)
غیرمسکونی به استثنای آسانسور تخت بر تکی برابر یا بزرگتر از ۵/۱ برابر عمق کابین
گروهی درکنارهم برابر یا بزرگتر از ۴/۲ متر یا  ۵/۱ برابر بزرگترین عمق کابین در گروه (هر کدام که بزرگتر باشند)
گروهی روبروی هم برابر یا بزرگتر از مجموع بزرگترین عمق کابین های روبروی هم حداکثر ۵/۴ متر

جدول محاسبه تعداد و نوع و سرعت آسانسور در مجتمع ها با در نظر گرفتن طبقات

تعداد طبقات تعداد واحد در هر طبقه تعداد آسانسور نوع آسانسور سرعت آسانسور
۵  طبقه ۲و۳و۴و۵ واحد ۱ ۶۳۰ Kg × ۱ ۰/۶۳ m/s
۵  طبقه ۶و۷و۸ ۱ ۶۳۰ Kg × ۱  ۱ m/s
۵  طبقه ۹و۱۰ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۱ m/s
۶ طبقه ۱و۲و۳و۴و۵ ۱ ۶۳۰ Kg × ۱  ۱ m/s
۷ طبقه از۱تا۱۰ ۲ ۴۰۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۱ m/s
۸ طبقه از۱تا۱۰ ۲ ۴۰۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۱/۶ m/s
۹ طبقه از۱تا۱۰ ۲ ۴۰۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۱/۶ m/s
۱۰ طبقه از۱تا۱۰ ۲ ۴۰۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۱/۶ m/s
۱۱ طبقه از۱تا۱۰ ۲ ۴۰۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۱/۶ m/s
۱۲ طبقه از۱تا۱۰ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۳ طبقه از۱تا۱۰ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۴ طبقه از۱تا۸ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۴ طبقه ۹و۱۰ ۳ ۶۳۰ Kg × ۲
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۵ طبقه از۲تا۶ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۵ طبقه از۷تا۱۰ ۳ ۶۳۰ Kg × ۲
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۶ طبقه از۲تا۵ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۶ طبقه از۶تا۱۰ ۳ ۶۳۰ Kg × ۲
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۷ طبقه از۲تا۵ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۷ طبقه از۶تا۱۰ ۳ ۶۳۰ Kg × ۲
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۸ طبقه از۲تا۵ ۲ ۶۳۰ Kg × ۱
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۸ طبقه از۶تا۱۰ ۳ ۶۳۰ Kg × ۲
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۱۹ طبقه از۲تا۱۰ ۳ ۶۳۰ Kg × ۲
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s
۲۰ طبقه از۲تا۱۰ ۳ ۶۳۰ Kg × ۲
۱۰۰۰ Kg × ۱
 ۲/۵ m/s

جهت ثبت نام و اطلاعات بیشتر در کارگاه آموزشی لیفت دیزاینر به سایت مراجعه نمایید .

kishindustry.com

کارت ویژه متخصصین مشاور در صنعت و مدیریت

کارت ویژه متخصصین مشاور در صنعت و مدیریت

در راستای اجرای طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت و نیز ساماندهی متخصصین در این طرح، پردیس فناوری کیش با حمایت نهادها و سازمانهای مختلف دولتی و خصوصی اقدام به ایجاد بانک اطلاعاتی متخصصین در کشور نموده است و برای شناسایی این افراد کارت ویژه متخصصین را طراحی و ارائه نموده است، این کارت علاوه بر اینکه به عنوان کارت شناسایی هویتی و تخصصی فرد می باشد و نشان دهنده تاییدیه تخصص وی می باشد به عنوان کارت بانکی نیز فعال گردیده است که این موضوع با هماهنگی بانک کشاورزی به عنوان یکی از سه بانک برتر کشور صورت پذیرفته است .

در حال حاضر پردیس فناوری کیش به عنوان یکی از کارآفرینان دانش محور در طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت، مصمم است، تا با طرح ارائه یک طرح کاملا جدید در حوزه مشاوره تخصصی با شناسایی و ارتقای سطح دانش فنی افراد اقدام به بکارگیری آنان در پروسه آسیب شناسی و رفع معضلات صنعت و نیز توسعه آموزش های کارگاهی کاربردی در این عرصه نماید، همچنین توجه به ابعاد مختلف یک سایت صنعت و یا کسب و کار نوین و نیز نیازهای متخصصین به حمایت های مالی و معنوی از جمله رویکردهای این پردیس می باشد، به گفته دکتر داود رمضانی مدیرعامل پردیس فناوری کیش و سرپرست طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت در کشور، ارائه بیش از ۱۸خدمات ویژه به متخصصین تاکنون امکان پذیرشده است که افرادبا عضویت در سایت www.kishindustry.com و تکمیل مدارک خواسته شده ، می توانند از آنها بهره مند شوند .

هم اکنون عضو شوید

اولین آسانسور جهان

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی :

first elevator

اگر آسانسور را به‌عنوان یک پلت فرم حساب کنید که می‌تواند به سمت بالا و پایین حرکت و امکان جابجایی افراد و یا بار را داشته باشد ، اولین آسانسور شناخته‌شده در روم باستان است که به ۳۳۶ سال قبل از میلاد مسیح بر می گردد که غالبا به وسیله دست و کمک از حیوانات و یا افراد انجام می شد . ولی اولین آسانسور به عنوان وسیله ای که برای مسافر اختصاص داده شد اولین بار در قرن ۱۸ و توسط لویی ۱۶ در سال ۱۷۴۳ استفاده شد که به آن صندلی پرواز می‌گفتند .
اما در سال ۱۸۰۰ میلادی تکنولوژی آسانسور شروع به پیشرفت کرد تا این که در سال ۱۸۲۳ ، دو معمار انگلیسی اتاقکی ساختند که با کمک قدرت بخار جابجا می شد اما زیاد قابل اعتماد نبود . تا اینکه مردی به نام الیشا اوتیس بنیان گذار اولین شرکت ساخت آسانسور با یک طراحی ایمن که همین آسانسورهای کابلی و کششی است و با طراحی ترمز برای ایمنی این آسانسور های قدم به این عرصه نهاد .
او برای اولین بار این سیستم را در سال ۱۸۵۴ در نمایشگاه جهانی نیویورک به نمایش گذاشت .اولین آسانسور در جهان در تاریخ ۱۸۷۴ در ساختمانی در نیویورک توسط شرکت اوتیس ساخته و نصب گردید .
بعدها در سال ۱۸۸۷ توسط الکساندر مایلز آسانسور الکترونیکی اختراع شد هرچند که سال ها قبل یک مخترع آلمانی به نام فومن زیمنس در تاریخ ۱۸۸۰ ساخته شده بود .
پس از این سالیان زیاد هم چنان آسانسورها با پیشرفت های چشم گیر این صنعت هنوز ازهمان تکنولوژی اوتیس یعنی به وسیله سیم بکسل کار می کند.

ما منتظر نظرات شما هستیم 🙂

متداولترین خطاهای نصابان آسانسور

متداولترین خطاهای نصابان آسانسور - نصاب آسانسور, حوادث آسانسور

پردیس فناوری کیش_طرح مشاوره تخصصی صنعت و مدیریت_گروه فنی و مهندسی : این مقاله حاصل از بازرسی حدود ۳۰۰۰ دستگاه آسانسور بود که تا در شش قسمت به تحریر درآمده است. این مقاله عدم تطابقی مورد بررسی قرار گرفته که پیش از ۳۰ درصد در بازرسی آسانسور مشاهده گردیده و یا اعلام عدم تطابق از سوی بازرس موجب شکایت نصاب شده است. شش قسمتی که در مقاله مورد بررسی قرار گرفته است چاه، کابین، درهای آسانسور، موتورخانه، فواصل قطعات متحرک ثابت آسانسور و نهایتاً نصب صحیح دستورالعمل و علایم آسانسور می باشد. امیدوارم اهالی صنعت آسانسور به ویژه نصابان با مطالعه این مقاله سطح کیفی نصب آسانسور خود را ارتقاء دهند و نهایتاً باعث بهبود کیفیت آسانسور در کشور شوند.
چکیده مقاله:
در این مقاله به بررسی رایج ترین عدم تطابق های مشاهده شده در بازرسی آسانسور پرداخته شده که متاسفانه با وجود آنکه حدود ده سال از اجباری استاندارد می گذرد که همانطور خواهید ۴۷ عدم تطابق در بازرسی به کرات مشاهده می شود که متاسفانه حدود ۵۰ درصد از عدم تطابق ها به علت عدم آشنایی نصابان به استاندارد آسانسور و عدم مطالعه و آموزش استاندارد ۱- ۶۳۰۳و وجود نداشتن سیستم Q.C در شرکتهای نصب آسانسور می باشد.
نتیجه گیری و پیشنهادات::
۱- به نظر میرسد که بعضی از عدم تطابق هایی در این مقاله اشاره شد به علت اشتباهات نصابان در زمان نصب به ویژه در موتورخانه و فواصل آسانسور است اولین پیشنهاد این است بازرسی آسانسور در حین نصب آسانسور در مراحل مختلف صورت گیرد زیرا عوامل تاثیرگذار کیفیت طرح، کیفیت ساخت و کیفیت عملکرد است که عملاً بازرسی آسانسور ایران در مرحله عملکرد صورت می گیرد وبنابراین حدود ۳۰ درصد از عدم تطابق مشاهده رایج در بازرسی آسانسور در مرحله طراحی و ساخت به وجود آمده است.
۲- برای اخذ گواهی طراحی و مونتاژ وجود مدیر فنی در شرکت های نصب آسانسور است که متاسفانه اکثر شرکتها دارای طراحی و مونتاژ فاقد مدیر فنی آشنا با QC ( سیستم مدیریت کیفی) هستند که این امر باعث وجود اشتباهات فراوان نصابان می شود که جای تاسف دارد که اکثر مدیران و مدیران فنی شرکت های نصب آسانسور توانایی انجام محاسبات و تهیه نقشه آسانسور آنهم بانرم افراز کامپیوتری ندارند که این ضعف بزرگ است دومین پیشنهاد من این که اولین شرط برای بررسی توانایی اخذ طراحی و مونتاژ این باشد که شرکت نصب آسانسور مدیر فنی داشته باشد که دور ه های QC را گذارده و یا تسلط به آن دارد و توانایی انجام محاسبات و تهیه نقشه آسانسور داشته باشد.
۳- در نهایتاً بررسی صلاحیت شرکتهای نصب آسانسور جهت اخذ گواهی طراحی و مونتاژ توسط بازرسان سوم شخص انجام شود که سابقه بازرسی آسانسور را دارد که ضعف و توانایی نصابان را به خوبی درک می کنند و همچنین اصل بی طرف در قضاوت آنها صورت رعایت شده وبالطبع با نحوه ارزیابی در این زمینه اشتباهات رایج این مقاله کاهش می یابد.
مقدمه
با وجود اینکه حدود ده سال از اجباری شدن استاندارد آسانسور می گذرد، متاسفانه به علت عدم آگاهی نصابان آسانسور از استاندارد و نداشتن مدیر فنی آشنا با استاندارد و كنترل كیفیت متاسفانه هنوز شاهد اشتباهات و عدم تطابق هایی زیادی در بازرسی آسانسور هستیم. یکی از آنها الزاماتی است که باید در مورد چاه آسانسور رعایت شود. دراين جا هفت مورد عدم تطابقی كه زیاد چاه آسانسور که در بازرسی آسانسور زیاد مشاهده می شود با ذكر بند مربوطه در استاندارد عنوان شده است
۱ چاه آسانسور
چاه و چاهك آسانسور در بند ۳-۱۲ و ۳-۱۳ استاندارد ۱-۶۳۰۳ مقررات ساختمان و نصب آسانسور هاي برقي به شرح زير تعریف شده است:
چاه : فضایی که در آن کابین و وزنه تعادل (در صورت وجود) حرکت می کند. این فضا به کف چاهک، دیوارها و سقف محدود می گردد.
چاهک: بخشی از چاه است كه در زیر پایین ترین طبقه آسانسور قرار دارد.
در استاندارد ۱-۶۳۰۳ مقررات ساختمان ونصب آسانسور های برقی الزامات استاندارد چاه آسانسور در بند ۵ عنوان شده است. مهمترین عدم تطابق هایی كه در این قسمت مشاهده می شود، هفت اشتباه رایج نصابان آسانسور به شرح زیر عبارتند از:
اولین عدم تطابقی که زیاد دیده می شود پوشش در دیواره چاه آسانسوركه بعضاً استفاده می شود از مواد گرد و غبارزاست و سقف چاه آسانسور دارای پوشش با مواد اشتعال زا باقیمانده در مرحله بتن ریزی ساختمان است كه بند ۵-۳ استاندارد نوشته شده دیواره ها و كف و سقف چاه باید دارای شرایط زیر باشند:
۱. از مواد نسوز و با دوامی ساخته شوند كه عامل گرد وغبار نباشند.
۲. دارای پایداری مكانیكی كافی باشند.
دومین اشتباه و سهل انگاری وعدم تطابقي كه نصابان آسانسور در الزامات چاه آسانسور انجام می دهند، وجود حفره و روزنه در پوشش دیواره چاه كف و سقف می باشد كه طبق بند ۵-۲-۱ استاندار د ۱-۶۳۰۳ داریم: هر چاه آسانسور باید دیواره های بدون روزنه كف و سقف، همانگونه در بند ۵-۳ تعریف شده است، باشد.
تنها جاه های باز مجاز عبارتنداز:
الف- محل نصب درهای طبقات
ب- محل نصب درهای بازرسی و اضطراری چاه و دریچه های بازدید
ج- دریچه های خروج گاز و دود در هنگام آتش سوزی
ت- دریچه های تهویه
ث- سوراخ های باز دائمی بین چاه و موتورخانه یا اطاق های فلكه
همچنين دربند ۵-۴-۲ استاندارد نیز نص صریح مقررات آسانسور می گوید: كل مجموعه درهای طبقات و دیواره یا بخشی از دیواره ها كه درسمت ورودی كابین قرار می گیرند بجز ناحیه ای كه درب عمل می كند، باید بدون روزنه باشند.
نصابان باید بدانند دیواره چاه حتی نباید یك روزنه به قطر۱ میلی مترداشته باشد.
سومين عدم تطابقي كه در بازرسی آسانسور در چاهک آسانسور دیده می شود کف چاهک آسانسور صاف و هموار نیست که بند ۵-۷-۳-۱ استاندارد ۱-۶۳۰۳ به صراحت نوشته شده است: چاهک پایین ترین قسمت چاه است که کف آن باید صاف و تقریباً تزار باشد، به استثنا نقاطی که ضربه گیرها و پایه ریل ها و وسایل مکش آب نصب شده اند.
چهارمین عدم تطابقی زیاد مشاهده می شود استفاده از کلید قارچی دارای شرایط استاندارد نيست که اکثر نصابان در انتخاب مکان این کلید ایمنی اشتباه می کنند که امکان دسترسی آسان از داخل یا خارج چاهک به این کلید وجود ندارد و همچنین بعضی از نصابان از کلید ها خارج از استاندارد استفاده می کنند:
در بند ۵ -۷-۳-۴ استاندارد رعایت موارد زیر در چاهک الزامی است:
کلیدی که باز شدن در چاهک جهت توقف و نگهداشتن آسانسور در دسترس باشد و از لحاظ ایمنی حالت ایمنی حالت روشن و خاموش کلید باید مشخص باشد و همچنین طبق ۱۵-۷ استاندارد ۱-۶۳۰۳ کلید قارچی باید نزدیک یا روی کلید توقف در چاهک باید کلمه توقف (STOP ) در جایی نصب شود که احتمال بروز خطا در هنگام استفاده رخ ندهد.
یکی از بیشترین عدم تطابق ها که نصابان آسانسور، سازندگان وبرقکاران و مالکان ساختمان در چاه آسانسور مرتکب می شوند كه پنجمين عدم تطابق رايج در بازرسي آسانسور است. نصب سیم ها و لوله های غیر مرتبط اضافی در چاه آسانسور است و متاسفانه بعضی از نصابان ناآگاه متعقدند که لوله مانند هواکش (تهویه هوا) ممنوعیت جهت استفاده در چاه ندارد و همانطور در بند ۵-۸ خواهید دید استفاده از اینگونه لوله ها در چاه آسانسور نیز مغایر استاندا رد ۱-۶۳۰۳ استاندارد آسانسور الکتریکی است.
طبق ۵-۸ چاه آسانسور باید کاربرد انحصاری برای آسانسور داشته باشد. این بند با تیتر زیر آغاز شده است:
۵- ۸ کاربرد انحصاری چاه آسانسور
فضای چاه آسانسور باید منحصراً برای آسانسور باشد و نباید حاوی کابل ها و ابزار و چیزهای دیگر باشد، مگر برای خود آسانسور. اما چاه ممکن است دارای سیستم گرمایش خاص خود باشد، این گرمایش نباید به طور مستقیم از آب داغ و بخار تامین شود. همچنین هر گونه ابزار کنترل و تعدیل باید بیرون از چاه قرار گیرد.
ششمين عدم تطابقي كه به وفور در نصب آسانسور دیده می شود در نصب چراغ های تونلی جهت روشنایی چاه آسانسور است به علت عدم آگاهی در نصب مکان چراغ های تونلی است که اکثر نصابان اولین و آخرین چراغ تونلی در فاصله ۰.۵ متری از کف چاهک و ۰.۵ متری از سقف چاه آسانسور نصب نمی کنند. دربند ۵-۹ به صراحت در مورد روشنایی چاه آسانسور نوشته شده است :
چاه باید به روشنایی دائمی الکتریکی مجهز باشد بطوریکه در اثناء تعمیرات یا سرویس، حتی زمانیکه همه درها بسته اند روشن باشد. این روشنایی باید توسط یک لامپ در حداکثر نیم متر از بالاترین و پایین ترین نقاط چاه و در میان چاه نیز هر حداکثر ۷ متری یک لامپ، به شرط آنکه این تعداد لامپ روشنایی کافی را ایجاد نمایند، تامین گردد.
هفتمین اشتباه، یک اشتباه بزرگ عده ای از نصابان در مورد تامین برق چراع های تونلی انجام می دهند، عدم تامین روشنایی چراغ تونلی به صورت مستقل از کلید اصلی آسانسور(کلید صفرو یک جعبه سه فاز) است. در بندهای ۱۳- ۴-۱ و ۱۳-۶-۱ استاندارد۱- ۶۳۰۳ به صراحت عنوان شده است:
۱-۴-۱۳: در موتورخانه ها، براي هر آسانسور باید یک کلید اصلی موجود باشد. این نباید تغذیه مدارهای به شرح زیر قطع نماید:
الف- روشنایی کابین
ب-پزیز نصب شده روی سقف کابین
پ- روشنایی موتورخانه
ت- پریز موتورخانه
ث- روشنایی چاه آسانسور
ج – زنگ اخبار
و طبق بند ۱۳-۶-۱ تغذیه چراغ های تونلی باید سیستم محرکه مستقل باشد و یا قبل از کلید صفر و یک جعبه سه فاز قرارگیرد و نوشتار این بند می خوانیم:
تغذیه برق روشنایی کابین، چاه و اطاقهای فلکه ها و موتورخانه باید از تغذیه سیستم محرکه مستقل باشند. این عمل می تواند یا بوسیله یک مدار جداگانه و یا از طریق اتصال به خط تغذیه سیستم محرکه قبل از ورود به کلید اصلی انجام گیرد.
۲-در های آسانسور
پس از آنکه قسمت های قبلی به عدم تطابق های رایج نصابان آسانسور در چاه و چاهک و سقف چاه آسانسور پرداختیم. در این قسمت به بعد به اشتباهات و عدم تطابق های رایج درها ی آسانسور که بازرسی مشاهده شده خواهیم پرداخت. در اين جا پنج مورد عدم تطابقی كه زیاد در بازرسی آسانسور زیاد مشاهده می شود با ذكر بند مربوطه در استاندارد عنوان شده است :
با توجه به این که درهای آسانسور کاملا مشخص هستند در بند ۳ استاندارد ۱-۶۳۰۳ تعاریف و اصطلاحات تعریفی خاصی نشده است. در حال اکثر درها استفاده شده در ایران معمولاً از دونوع لولایی و اتوماتیک است.
در استاندارد ۱-۶۳۰۳ مقررات ساختمان ونصب آسانسور های برقی الزامات درهای کابین آسانسور بند ۷ عنوان شده است. مهمترین و رایج ترین عدم تطابق هایی مشاهده دربازرسی، این قسمت مورد بحث قرار گرفته است:
عدم تطابقی که زیاد در بازرسی آسانسور مشاهده می شود تغییر شکل یافتن درهای آسانسور است که متاسفانه اکثر نصابان از این بند استاندارد اطلاع ندارند و معمولاً کابین سازان را مسئول این موضوع می دانند و اکثر نصابان معتقدند که بندی برای این موضوع در استاندارد ۱-۶۳۰۳ (مقررات ایمنی ساختمان و نصب آسانسورهای برقی) وجو دندارد:
ولی باید بدانند که دربند ۷-۲-۱ در استاندارد نامبرده به صراحت نوشته شده است درها و چهارجوب ها باید طوری ساخته شوند تا مرور زمان تغییر شکل ندهند. بدین منظور می توانند از فلز ساخته شوند. همانطور که می دانید در جدول تناوبی عناصر (مندلیف) فلزات زیادی وجود دارد که دارای خصوصیات فیزیکی و شیمیایی مختلفی می باشند. بنابراین باید درها ساخته شده فلزی از فلزی باشند که دارای مقاومت مکانیکی کافی باشند که دربند ۷–۲-۲ که با قلم هما ( آزمون عمکردی) نگارش شده است نحوه آزمون مقاومت مکانیکی درها به شرح زیر است:
درها به همراه قفلشان باید دارای مقاومت مکانیکی کافی باشند، بطوریکه در برابر نیروی عمودی معادل ۳۰۰ نیوتن در هر نقطه ای از پانل ها در ناحیه ای به مساحت ۵ سانتی متر به شکل دایره یا مربع، از هر دو طرف بدان وارد می اید باید:
الف- بدون تغییر شکل دائمی مقاومت کنند.
ب- بدون تغییر شکل الاستیک بیش از ۱۵ میلی متر مقاومت کنند.
ج- بعد از اعمال چنین نیرویی بطور مطلوبی کار کنند.
دومین عدم تطابقی دربازرسی درها آسانسور زیاد دیده می شود استفاده از شیشه های خارج از استاندارد در درهای آسانسور است که متاسفانه بعضی از نصابان از شیشه های معمولی برای درهای آسانسور استفاده میکنند طبق ۷-۲-۱ استاندارد ۱-۶۳۰۳ (مقررات ایمنی ساختمان و نصب آسانسور: قسمت اول- آُسانسورهای برقی) در پارگراف دوم به صراحت نوشته شده است:
بکارگیری شیشه مسلح (شیشه سیم دار) با مواد پلاستیکی تنها بمنظور رویت طبق بند ۷-۶-۲-۲ مجاز میباشد و بند۷-۶-۲-۲ به تشریح یند ۷-۲-۱ به نگارش زیر پرداخته است:
الف- یک یا چند قسمت از سطح درب ، باید با نظر گرفتن موارد زیر شفاف باشد تا نور را از خود عبور دهد.
۱-دارای مقاومت مکانیکی کافی بند ۷-۲-۲ باشد.
۲- دارای ضخامت حداقل ۶میلی متر باشد.
۳- حداقل سطح شیشه خوربرای هر درب طبقه ۰.۰۱۵ متر مربع باشد بطوریکه مساحت قسمت شفاف حداقل ۰.۰۱ متر مربع باشد.
۴- با پهنای حداقل ۶۰ میلی متر و حداکثر ۱۵۰ میلی متر می باشد لبه پایینی بخش های شفاف که پهن تر از۸۰ میلی متر است، باید حداقل یک متر بالاتر باشد.
سومین عدم تطابقی كه درهای آسانسور دیده می شود حفاظت عملكرد آنهاست. اهميت اين عدم تطابق ها آن است در ارتباط مستقيم استفاده كنندگان آسانسور مي باشد در چند بند استاندارد ۱-۶۳۰۳ صراحتاً حفاظت درهای آسانسوراهم از لولایی و اتوماتیك تشریح شده است. دربند ۷-۵-۱ كلیات این موضوعات به شرح زیر بیان شده است:
طراحی درها باید بگونه ای باشد تا خطر ایجاد جراحت با آسیب دیدگی ناشی از گیر كردن بین در را تا حد امكان كاهش دهد و ۷-۵-۲ در مورد طراحی درهای خودكار مجهز به نیروی محركه (اتوماتیك و نیمه اتوماتیك) به عنوان تیتر آمده که متن در بند ۷-۵-۲-۱ صراحتاً نوشته شده است: طراحی این نوع در، باید طوری باشد تا آسیب دیدگی اشخاص بعلت برخورد به در تا حد امكان كاهش یابد. شرایط و الزامات زیر باید برآورده شود:
۷-۵-۲-۱-۱ نباید نیرویی بیش از ۱۵۰ نیوتن جهت جلوگیری از بسته شدن در، لازم باشد، این اندازه گیری در یك سوم ابتدای حركت درب انجام نمی گردد.
۷-۵-۲-۱-۱-۲ انرژی جنبشی درب طیقه وقطعات مكانیكی نصب شده بر آن، با سرعت میانگین بسته شدن، اندازه گیری و محاسبه شدن، اندازه گیری و محاسبه شود و نباید از ۶ ژول بیشتر شود.
ایمنی كه اكثر نصابان از آن ساده می گذرند عدم استفاده از دگمه اوپن در (DO ) است در بند های ۷-۵-۳-۱-۱-۳ الزام استفاده و شرایط نصب این دگمه حساس به شرح زیر گفته شده است.
الف- این وسیله حفاظتی می تواند در، درب كابین تعبیه شود.
ب- عملكرد این وسیله در۵۰ MM انتهای مسیر حركت ضرورتی ندارد.
در قسمت ج این بند به صورت آزمون عملكردی بیان شده است كه بعضی از نصابان به دلیل عدم آگاهی شان از تست بازرس تعجب مي كنند و در هنگام آزمون بازرسی جهبه گیری می كنند به شرح زیر است:
ج- در حالتی كه سیستم این وسیله حفاظتی پس از مدت زمانی آن را غیر فعال می سازد تا به طریقی رفع مانع شود، انرژی تعریف شده در بالا نباید از ۴ ژول بیشتر شود.
چهارمین عدم تطابقی به علت نا آگاهی نصابان آسانسور به خاطر در خواست بازرسی آسانسور بیش از اتمام علمیات ساختمانی زیاد دیده می شود عدم روشنایی مقابل درها طبقات است. به لحاظ آنکه این که تامین ایمنی این بخش از آسانسور خارج از فضا اسانسور صورت می گیرد، مالکان و نصابان فکر می کنند عدم تطابق نوشته می شود. جز بندهای استاندارد نیز ولی در بند۷-۶ روشنایی مقابل چه از لحاظ شدت و چه از لحاظ جهت های با تیتر روشنایی موضعی و چراغ های سیگنال به صراحت نوشته است:
شدت روشنایی طبیعی ویا مصنوعی طبقه در نزدیکی درب کف آن باید حداقل ۵۰ لوکس بطوریکه حتی اگر چراغ آسانسور خراب باشد، وقتی استفاده درب طبقه را باز می کند، بتواند براحتی هرچه در جلویش قراردارد را تشخیص دهد.
پنجمین عدم تطابقی به علت عدم آگاهی نصابان از علایم نقشه کشی عدم تطابقی که زیاد به چشم می خورد علامت دگمه های بازکننده مجدد درب (door open ) و بستن مجدد درب (door close ) اشتباه نصب می کنند.
در بند ۱۵- ۲-۳-۲ در قسمت های ب و پ علایم دگمه هایDO ,CD به وضوح نمایش داده شده است:
ب- برای دگمه بازکننده مجدد درب (درصورت وجود) نشانه
۳- کابین درها
پس از آنکه در دو قسمت قبل عدم تطابق های رایج در درب ها و چاه آسانسور مورد بررسی قرار گرفت،از این قسمت رایج عدم انطباق هایی که در بازرسی در کابین های آسانسور مشاهده شده است مورد بررسی قرار گرفت که امیدوارم نصابان با مطالعه این مطالب ساده باعث ارتقا سطح کیفی نصب و همچنین عدم مشاهده آسانسور مغایر استاندارد۶۳۰۳-۱ از سوی بازرسان شوند. هفت عدم تطابق رایج کابین آسانسور در این قسمت مورد بررسی قرار گرفته است
در استاندارد ۱-۶۳۰۳ قسمت تعاریف و اصطلاحات (بند۳) از بند۳-۲۳ تا ۳-۲۷ به تعریف کابین و متعلقات آن به شرح زیر پرداخته است:
کابین (اتاقک) آسانسور: بخشی از آسانسور که شبیه اتاقک بوده و مسافران و یا بار، در داخل آن قرار گرفته و جابجا می شوند.
قاب یا یوک: کادری فلزی است که کابین یا وزنه های تعادل از طریق آن به سیستم تعلیق متصل می گردد. این قاب می تواند با دیوارهای کابین یکپارچه باشد.
محافظ یا سینی پاخور: صفحه قایم مسطح بالبه شیبداری است که در آستانه درب طبقه یا ورودی به کابین نصب می شود.
مساحت مفید کابین: اندازه سطح مقطع کابین که در ارتفاع یک متری از کف کابین بدون نظر گرفتن اشغال میکنند اندازه گیری می شود. در صورتیکه کابین بدون در باشد، محفظه ای به عمق ۱/۰ متر در جلوی آستانه هر کابین از مساحت مفید حذف می شود.
مسافر: هر شخص که با آسانسور جابجا می شود.
الزامات درنصب کابین آسانسور نصابان ملزم به رعـایت آنها هستند. دربند ۸ استـاندارد ۱- ۶۳۰۳ (مقررات ایمنی ساختمان ونصب آسانسور برقی) به نگارش در آمده است:
اولین عدم تطابقی در اکثر بازرسی آسانسور دیده می شود، اشتباه نصابان در محاسبه ظرفیت آسانسور به علت نداشتن آگاهی از جدول ظرفیت استاندارد و سایر شروط تعیین ظرفیت است.
طبق بند ۸-۲-۴ استاندارد داریم: تعداد مسافران را می توان یا از تقسیم باراسمی (ظرفیت) برعدد ۷۵ و گرد کردن نتیجه به پایین ترین عدد صحیح بدست آورد و یا کمک جدول بدست آورد. هر کدام از این دو محاسبه که کوچکترین رقم رابدهند، ملاک انتـخاب تعداد مسافرین می باشد و همچنین نحوه اندازه گیـری طبـق بند۳-۲۶ به شرح زیر است: اندازه سطح مقطع کابین که در ارتفاع یک متری از کف کابین بدون در نظر گرفتن فضایی که دستگیره ها اشغال می کنند اندازه گیری می شود .
دومین عدم تطابقی کابین زیاد در بازرسی آسانسور زیاد دیده می شود، استفاده از سینی پاخور فاقد استاندارد که معمولا کابین سازان و نصابان به علت عدم آگاهی از بند استاندارد ۱-۶۳۰۳ ازسینی با ارتفاع کمتر از ۷۵ سانتی متر نصب می کنند که بند ۴-۸ که با تیتر محافظ پا شروع شده است شامل الزامات زیر است:
۱-۴-۸ سرتاسر عرض آستانه ورودی کابین باید مجهز به صفحه محافظ پنجه پا باشد، مقطع این صفحه باید بوسیله پخی با زاویه ۶۰ درجه نسبت به سطح افق به سمت پایین امتداد یابد تصویر این پخ روی صفحه افقی نباید کمتر از۲۰ میلیمتر باشد.
۲-۴-۸ ارتفاع قسمت عمودی صفحه محافظ پنجه پا باید حداقل ۰.۷۵ متر باشد.
سومین عدمی تطابقی در کابین آسانسور زیاد می شود که عدم رعایت۳ بند از بندها مورد به وجود روزنه دربهای کابین عدم رعایت فواصل درهای کابین است می باشد که بند ۸-۶ استاندارد که با تیتر درب های کابین آغاز شده است که ۳ بند نامبرده فوق به شرح زیر است:
۸-۶-۱ درب های کابین باید بدون روزنه باشند.
۸-۶-۲ وقتی درب هاي کابین بسته هستند، کلیه ورودی های کابین بجز فواصل می باید مسدود گردد.
۸-۶-۳ درهنگام بسته بودن در کابین، درز بین لته درها یا بین پایین لته درها و ستون های جانبی، نعل سردر یا چهارچوپ آستانه ها، باید تا حد امکان کوچک باشد.
چهارمین اشتباهی که یكی از رایج ترین شاید هم مهم ترین عدم تطابقی در بازرسی های آسانسور به علت ضعف فنی نصابان زیاد مشاهده می شود، عدم رعایت حفاظت عملكرد درهای داخل كابین می باشد كه اهمیت ایمنی این موضوع به این خاطر است كه حفاظت درهای كابین ارتباط مستقیم با استفاده كنندگان آسانسور دارد كه بعضاً كه نیرو و سرعت بسته شدن درها بیش از حد تعیین شده است. با توجه به اهمیت استاندارد ۱-۶۳۰۳ در بند ۸-۷ با تیتر حفاظت در حین عملكرد به طور مفصل به تشریح آن پرداخته است. مهمترین بخش های این بند به شرح زیر می باشد:
۸-۷-۱ كلیات:
دربها و متعلقات آن باید طوری طراحی شوند كه صدمات ناشی از فشرده شدن بخشی از بدن شخص، لباس و یا اشیا دیگری كه بین آنها گیر می كند را به حداقل كاهش دهند.
برای جلوگیری از احتمال بریدگی در حین حركت درهای كشویی خودكار، سطح سمت كابین درها نباید سوراخ یا بر آمدگی بیش از ۳ میلی متر باشد.
۸-۷-۲ درهای مجهز به نیروی محركه: این نوع درها باید طوری طراحی شوند كه آسیب دیدگی شخص ناشی از ضربه لنگه در حداقل باشد:
به این منظور شرایط زیر باید فراهم شود:
۸-۷-۲-۱ دربهای كشویی افقی: باید توجه به اینكه اكثر درب ها به كار رفته در آسانسور درب های خودكار است در این به بندهای مربوط به آن می پردازیم:
۸–۷-۲-۱-۱ دربهای خودكار:
۸-۷-۲-۱-۱-۱ نیروی لازم جهت جلوگیری از بسته شدن درب نباید از ۱۵۰ نیوتن بیشتر باشد. این نیرو نباید در یك سوم اول مسیر حركت درب اندازه گیری شود.
۸-۷-۲-۱-۱-۲ انر‍ژی جنبشی درب كابین و اجزا مكانیكی كه به صورت صلب به درب متصل باشند، در متوسط سرعت بسته شدن درب محاسبه و اندازه گیری شده نباید از ۱۰ ژول بیشتر باشد.
۸-۷- ۲-۱-۱-۳ چنانچه درب هنگام بسته شدن، به شخص در حال عبور از آستانه ضربه زده. یا در حال ضربه زدن باشد یك وسیله حساس حفاظتی می بایست. به طور خودكار درب را دوباره باز كند:
الف- این وسیله حفاظتی را می توان در ۵۰ میلی متر آخر طول مسیر حركت هر لنگه درب بی اثر نمود.
ب- در صورت وجود سیستمی كه پس از مدت زمان مشخص، وسیله حفاظتی حساس را بی اثر می كند، برای برطرف كردن موانع كه در هنگام بسته شدن مقاومت می كند. انر ژی جنبشی تعریف شده در فوق، هنگام حركت با وسیله حفاظتی خنثی نباید بیش از ۴ ژول باشد.
پنجمین عدم تطابقی زیاد در کابین آسانسور دیده می شود، روشنایی نامناسب در کابین آسانسور و عدم تامین چراغ اضطراری یک واتی و عدم رعایت نصب تعداد لامپ های استفاده شده در کابین است. علت این امر به خاطر عدم آگاهی نصابان از بند ۸-۱۷ مربوط به روشنایی کابین است که بند با زیر بندهایش به شرح زیر است:
این بند با تیتر روشنایی آغاز شده است و دارای زیر بند هایی به شرح زیر است:
۸-۱۷-۱ کابین باید مجهز به روشنایی الکتریکی باشد بطوریکه روشنایی آزاد دائماً فراهم نماید. شدت روشنایی باید به اندازه ۵۰ لوکس در محل کلید های فرمان داخل کابین و کف کابین باشد.
۸-۱۷-۲ در صورتیکه روشنایی با لامپهای التهابی تامین گردد، باید دست کم از دولامپ به طور موازی متصل شده اند ، استفاده گردد.
ششمین اشتباهی بعضی از نصابان انجام می دهند، چراغ اضطراری منبع غیر خودکار تامین می کنند. در زمان قطع برق این چراغ روشن نمی ماند که بند ۸-۱۷-۳ به شرح زیر الزامات چراغ اضطراری بیان می کند:
وجود یک منبع برق اضطراری که بطور خودکار قابل شارژ بوده ودر هنگام قطع برق حداقل یک لامپ یک واتی را به مدت یک ساعت روشن نگهدارد ضروری است.
این منبع برق باید بطور خودکار در هنگام قطع برق روشنایی را تامین نماید.
هفتمین عدم تطابق در شهرستانها و بکیچ خارجی زیاد دیده می شود. استفاده از مهار غیر صحیح و غیر سراسری حفاظت وزنه های تعادل است که بعضا توجیح نصابان استفاده از استانداردهای خارجی است. ولی طبق بند ۸-۱۸-۱-الف استاندارد ملی ایران مهار وزنه تعادل برای آسانسور ۱ متر بر ثانیه به بالا باید یک چهارچوپ یا شبکه از وزنه ها حفاظت کند.
۴- موتور خانه
پس از آنکه در۳ قسمت قبل رایج ترین عدم تطابق های مشاهده در بازرسی آسانسور در چاه، در های آسانسور و کابین گفته شد، دراین قسمت به رایج ترین عدم تطابق هایی در موتورخانه که پر ایراد ترین قسمت آسانسور در بازرسی های آسانسوراست، می پردازیم. در این جا به دوازده عدم تطابق رایج موتورخانه با ذکر بند مربوطه پرداخته شده است و درنهایت عدم تطابق هایی که باعث ارجاع پرونده به کمیته فنی می شود ، مورد بررسی قرار گرفته است که متاسفانه بالغ بر ۵۰ درصد عدم تطابق های مشاهده شده در بازرسی آسانسور در موتورخانه ملاحظه گردیده است.
در بازرسی های آسانسورها طبق استاندارد ۱-۶۳۰۳ بالغ بر ۵۰ درصد عدم تطابق های مشاهده و نوشته شده گزارش بازرسی مربوط به موتورخانه است.
تعاریف بند ۳ (بند تعاریف و اصلاحات) استاندارد۱-۶۳۰۳ برای قطعات و موتورخانه آمده است. در بنـد های۳-۱۸ و ۳-۲۹ به شرح زیر است:
۳-۱۸ سیستم محرکه آسانسور :
سیستمی است شامل موتوری که آسانسور را به حرکت در آورده و یا از حرکت باز می دارد.
۳-۲۹ موتورخانه
اتاقی است که ماشین یا ماشین های سیستم محرکه و یا تجهیزات مربوطه در آن قرار دارند.
اولین عدم تطابقی در بعضی آسانسور به علت استفاده از نردبان برای ورود به موتورخانه به علت عدم آگاهی نصابان از الزامات نردبان زیاد به چشم می خورد ، استفاده از نردبان غیر ثابت و عدم استفاده از محافظ نردبان است در بند ۶-۲-۲ به صراحت نوشته شده است:
بطور کلی بهتر است دسترسی اشخاص به موتورخانه و محل فلکه ها تر جیحاً از طریق پله ها انجام گیرد و چنانچه نصب راه پله امکان پذیر نباشد. استفاده از نردبان تحت شرایط زیر ضروری می باشد:

الف- در معرض خطر لغزش و واژگون نباشد.
ب- در موقع قرار گرفتن در محل زاویه ای بین ۷۰ و ۷۶ درجه با افق داشته باشند، مگر اینکه بصورت ثابت بوده و ارتفاعشان از ۵/۱ متر کمتر است.
پ- باید منحصراً بمنظور چنین استفاده ای بوده و همواره در مجاورت محل دسترسی نگهداری شوند، پیش بینی های لازم به این منظور ضروری می باشد.
ت- نزدیک به انتهای نردبان باید یک یا چند دستگیره که به سهولت قابل دسترسی باشند، قرار گیرند.
ث- پیش بینی نقاط اتصال قبل از گذاشتن نردبان باید صورت گیرد و همچنین بعضی از بازرسان با استناد به استانداردهای پله ایمنی معتقد ند که پهنای پله نردبان حداقل باید ۱۵ سانتی متر باشد.
دومین عدم تطابقی در کف بعضی از موتورخانه ها دیده می شود و حتی این عدم تطابق بعضاً به خاطر زیبا سازی ساختمان مالکان ساختمان از مواد لغزنده استفاده می کنند.
نصابان آسانسور و مالکان ساختمان باید بدانند طبق بند ۶-۳-۲-۱ استاندارد کف اتاقها( موتورخانه) باید از مواد غیر لغزنده ساخته شده باشد.
مهمترین عدم تطابق هایی که در موتورخانه آسانسور در بازرسی فنی مشاهده می شود، عدم رعایت فواصل و ابعاد موتورخانه است و این مسئله به علت عدم تهیه نقشه و محاسبات آسانسور پیش از نصب است و با توجه به اینکه این مسئله قابل رفع نیست منجر ارجاع پرونده به کمیته فنی می باشد و این باعث می شود که تایید آسانسور در صورت تایید کمیته فنی یک تا دو ماه طول بکشد. درصورت عدم تایید کمیته فنی منجر به ایجاد تعییرات در موتورخانه و بعضا تخریب آن می شود.
سومین عدم تطابقی که بیشتر نصابان آسانسور انجام می دهند، عدم رعایت فاصله ۷۰ سانتی متری جلو ی تابلو فرمان می باشد. نصابان باید طبق بند ۶-۳-۲-۱ در قسمت الف ملزم به رعایت شرایط زیر می باشند:
فضای جلوي تابلوهای کنترل و کابینت ها
این فضا مطابق زیر تعریف می شود:
عمق فاصله اندازه گیری شده از سطح خارجی کابینت ها و پانلها حداقل ۷/۰ متر باشد.
این فاصله از محل جلوترین بر آمدگی ( مانند دستگیره ها) ، به ۶/۰ متر تقلیل می یابد. پهنا باید به اندازه پهنای کامل کابینت و یا ۰/۵ متر ( هرکدام بیشتراست باشد). لازم به ذکر است در صورتی که امکان تامین شرایط فوق نبود شرکت نصاب ملزم به ارائه عکس و نقشه جهت ارجاع پرونده به کمیته فنی می باشد.
چهارمین عدم تطابق که اکثر نصابان به علت کمبود فضا موتورخانه اکثر عدم تامین قضای ۰/۵*۰/۶ متر مربع جهت سرویس کاری آسانسور است نصابان باید بدانند که طبق قسمت های ب و پ بند ۶-۳-۲-۱ استـاندارد ۱-۶۳۰۳ (مقررات ایمنی ساختمان و نصب اسانسور های برقی) ملزم به تامین فضا های زیر هستند:
ب- پیش بینی فضایی در موتورخانه که ابعاد حداقل۵/۰ * ۶/۰ متر به منظور سرویس و بازدید قسمتهای متحرک در نقاطی که ضرورت دارد، و در صورت نیاز راه اندازی اضطراری از آنجا صورت می گیرد.
پ- راه های دستیابی به این فضاها باید حداقل دارای پهنای ۵/۰ متر باشند و در جاهایی که بخش های متحرک ندارد، این مقدار به ۴/۰ متر کاهش می یابد.
خوشبختانه به علت ارجاع بالا پرونده ها به کمیته فنی آسانسور، کمیته برای بندهای فوق با تبصره به شرح زیر تخفیف قایل شد:
در صورتیکه گاورنر مجهز به حفاظ مناسب و دائم با ارتفاع حداکثر ۵۰ سانتی متر باشد، کلیه ابعاد دسترسی میتواند۳۰*۳۰ سانتی متر کاهش یابد.
همچنین کمیته فنی برای گاورنر هایی که فاصله آن از شاستی موتور بین ۳۵ تا ۴۰ سانتی متر است، مورد قبول قرار داد که احتیاجی به نصب حفاظ برای گاورنر نباشد.
پنجمین عدم تطابق که حساس و متاسفانه غیر قابل رقع است که به علت عدم اشراف کامل مهندسان ناظر به استاندارد ۱-۶۳۰۳ زیاد اتفاق می افتد عدم رعایت ارتفاع ۱۸۰ سانتی متری سقف موتورخانه است و اهمیت این موضوع است پس از اجرای ساختمان قابل رقع نیست که این عد م تطابق در کمیته فنی آسانسور مطرح شود که این جلسات معمولا هر دوماه یک بار برگزار می شود. پس نصابان و مهندسان ناظر باید بدانند که طبق ۶-۳-۲-۲ باید فاصله سکو تا سقف موتورخانه باید حداقل ۱۸۰ سانتی متر باشد در این بند می خوانیم.
در محل های تردد و کارکردن موتورخانه، ارتفاع ناحیه باز نباید از۸/۱متر باشد.
این ارتفاع از سطح زیرین نقاط پلهای سقف تا نقاط زیر اندازه گیری می شود.
الف- کف منطقه در دسترس
ب- کف منطقه کارکرد
لازم ذکر است که کمیته فنی در یک سال اخیر ارتفاع سقف هایی که زیر ۱۷۰ سانتی متر قابل مطرح شدن در کمیته فنی نمی دانند و گفته است که بازرس راساً دستور تخریب را بدهد که امیدوارم که مهندسان ناظر وسازندگان ساختمان ونصابان آ سانسور دیگر دچار اینچنین اشتباهی نشوند.
ششمین عدم تطابق زیاد دیده می شود که متاسفانه نصابان به علت راحت بالا رفتن روی سکوی موتورخانه برای ارتفاع سکوهای موتورخانه ۶۰ تا ۷۰ سانتی متر از نصب پلکان دسترسی به موتور و تجهیزات موتورخانه صرف نظر می کنند باید بدانند که طبق بند ۶-۳-۲-۴ در صورتیکه کف موتورخانه دارای اختلاف سطحی بیش از ۵/۰ متر باشد، پیش بینی راه پله یا پله با نرده محافظ ضروری می باشد. پس نصابان باید بدانند اگر ارتفاع سکوی موتورخانه ۵۰ سانتی متر و ۱ میلی متر باشد ملزم به نصب پله دسترسی به موتور و تجهیزات روی سکو هستند.
هفتمین، هشتمین و نهمین عدم تطابق رایج موتورخانه سه اشتباه رایج نصابان که معمولاً زیاد در بازرسی آسانسور در نصب درهای موتورخانه زیاد دیده می شود. هفتمین و هشتمین اشتباه نصابان آسانسور در موتورخانه عدم رعایت ابعاد ۱۸۰ سانتی متر در ۶۰ سانتی متر در موتورخانه و همچنین عدم رعایت جهت بازشدن در موتورخانه که متاسفانه بعضی از نصابان آسانسور در عدم رعایت این بند۶-۳-۳ استاندارد گفته شده است در موتورخانه نباید به طرف داخل باز شود. توجیحات برای عدم رعایت آن مثل فاصله قطعات تا در را می آورند. حتی متاسفانه بعضی ازشرکت های بازرسی بازرس محور برای جذب مشتری همین توجیحات را می آورند، ولی نصابان و مسئولان شرکت های بازرسی باید
بدانند که طبق ۶-۳-۳-۱ استاندارد ۱-۶۳۰۳ ملزم به رعایت موارد زیر هستند:
درهای ورودی موتورخانه باید حداقل ۶/۰ متر عرض و۸/۱ مترارتفاع داشته باشند و به طرف داخل باز نشوند.
نهمین اشتباه نصابان آسانسور در موتورخانه سوم عدم تطابقی در درهای موتورخانه آسانسور زیاد دیده میشود، استفاده از قفل نامناسب برای در است. نصابان باید در نصب قفل درب موتورخانه باید طبق بند های ۶-۳-۳-۳ و۶-۴-۳-۳ موارد زیر را رعایت کنند:
۶-۳-۳-۳درها و دریچه های موتورخانه باید مجهز به قفلهایی باشند که دارای یک کلید بوده و بدون کلید از درون موتورخانه باز نشوند. قفل دریچه هایی که برای دسترسی به وسایل هستند، ممکن است از داخل قفل شوند.
۶-۴-۳-۳درها ودریچه ها باید مجهز به قفل هایی باشند که دارای یک کلید بوده و ازدرون بدون استفاده از کلید باز شوند.
دهمین عدم تطابق که زیاد در بازرسی دیده می شود، عدم نصب کلید مستقل جهت روشنایی موتورخانه است که بعضی از نصابان آسانسور و سازندگان ساختمان به علت سهل انگاری روشنایی موتورخانه مستقیماً از داخل جعبه سه فاز تامین می کنند.
صاحبان آسانسور باید بدانند که طبق بند ۶-۳-۶ ملزم رعایت موارد زیر جهت روشنایی موتورخانه هستند. در این بند می خوانیم:
موتورخانه باید مجهز به روشنایی الکتریکی دائمی باشد، که حداقل بتواند با شدت ۲۰۰ لوکس نسبت به کف، روشنایی مناسب را تامین نماید.
منبع تغذیه این روشنایی باید با بند ۱۳-۶-۱ مطابقت نماید:
یازدهمین عدم تطابق در بعضی مواقع با وجود اینکه کلید مستقل جهت روشنایی موتورخانه تعبیه می شود ولی به علت عدم آگاهی نصابان آسانسور تامین برق کلید روشنایی موتورخانه مستقل از کلید صفر ویک جعبه نمیباشد. در بند ۱۳-۶-۱ به صراحت این موضوع به شرح زیر نوشته شده است:
تغذیه برق روشنایی کابین، چاه و اطاق های قلکه ها. موتورخانه باید از تغذیه سیستم محرکه مستقل باشند. این عمل می تواند یا بوسیله یک مدار جداگانه ویا طریق اتصال به خط تغذیه سیستم محرکه قبل ورود به کلید اصلی موضوع ۱۳- ۴ انجام گیرد و همانطور پیشتر در قسمت عدم تطایق های چاه آسانسور گفته بند۱۴-۳ به شرح زیر است:
در موتورخانه ها، برای هر آسانسور باید یک کلید اصلی موجودباشد. این نباید تغذیه مدارهای به شرح زیر قطع نماید
· الف- روشنایی کابین
· ب- پریز نصب شده روی سقف کابین
· پ- روشنایی موتورخانه
· ت- پریز موتورخانه
· ث- روشنایی چاه آسانسور
· ج- زنگ اخبار
دوازدهمین عدم تطایق موتورخانه عبارتست از متاسفانه با وجود آنکه در موتورخانه هایی تامین تغدیه و کلید مستقل در موتورخانه توسط نصاب صورت گرفته ولی در بازرسی ها دیده شده که مکان مناسبی جهت نصب کلید روشنایی موتورخانه انتخاب نشده است.
در پاراگراف سوم بند ۶-۳-۶ می خوانیم:
نصب کلید کنترل روشنایی در محل ورودی و نزدیک نقطه یا نقاط دسترسی و در ارتفاع مناسب باید انجام شود.
در پایان این قسمت بار دیگر یاد آوری می شود که نصابان آسانسور باید بدانند در موارد زیر باعث ارجاع پرونده بازرسی آسانسور به کمیته فنی می شود:
۱- عدم تامین فاصله ۳۵ سانتی متر گاورنر نسبت به قطعات ثابت موتورخانه
۲- ارتفاع کمتر از ۱۸۰ سانتی متر سکو تا سقف موتورخانه
۳- عدم تامین فاصله ۷۰ سانتی متری جلوی تابلو ی فرمان
۴- عدم تامین درب موتورخانه به ابعاد ۶۰ *۱۸۰ سانتی متر
۵- عدم فصای ۴۰*۵۰ سانتی متری موتورخانه جهت امور سرویس و نگهداری آسانسور
۵- فواصل
در این قسمت به بررسی رایج ترین اشتباهات نصابان پرداخته شده که متاسفانه در بحث فواصل عدم تطابق های زیادی مشاهده شده و مشکل این عدم تطابق ها این نیست که پس از نصب آسانسور به راحتی قابل برطرف کردن نیستند.
بحث فواصل هوایی بین کابین و دیوار چاه آسانسور و بین کابین و وزنه تعادل در بند ۱۱ استاندارد ۱-۶۳۰۳ به تحریر در آمده است در ۱۱- ۱ کلیات آن به شرح زیر است:
فواصل تعریف شده دراین استاندارد نه تنها باید در هنگام انجام آزمون های قبل از بهره برداری بلکه در تمام دوره بهره برداری از آسانسور نیز برقرار بماند.
سه عدم تطابق عمده در بازرسی آسانسور طبق استاندارد ۱-۶۳۰۳ زیاد مشاهده می شود و عدم تطابق چهارمی نیز وجود دارد که بازرسان را ملزم می کند که استاندارد [۱]en81-1 پارت ۱ به علت اهمیت ملزم با آن برخورد کنند.
اولین عدم تطابق زیاد در بازرسی مشاهده می شود عدم رعایت حداکثر فاصله سیل درهای آسانسور وکابین است که اکثر نصابان فاصله ۳۵ میلی متر آن را رعایت نمی کنند.
در بند۱۱-۲-۲ استاندار۱-۶۳۰۳ نوشته شده است: فاصله افقی بین لبه پایین درگاه کابین ولبه پایین درگاه طبقات نباید از ۳۵ mm تجاوز کند بنابراین کلیه نصابان ملزم به رعایت فاصله لازم بین سیل در وکابین آسانسور هستند.
دومین عدم تطابقی در بحث فواصل زیاد دیده می شود عدم رعایت فاصله حداقل ۵ سانتی متری هستند. طبق ۱۱-۴ استاندارد ۶۳۰۳-۱ تمامی ملزم به رعایت فاصله وزنه وکابین به شرح زیر هستند: کابین ومتعلقات آن درفاصله حداقل ۰۵/۰ m از وزنه تعادل ( در صورت وجود) و متلقات مربوطه قرار گیرد.
سومین رایج نصابان که زیاد مشاهده می شود عدم رعایت فواصل رعایت زیاد دیده می شود، عدم رعایت فاصله ۱۲ سانتی متر بین درب طبقات و کابین است. نصابان آسانسور باید بدانند که طبق بند ۱۱-۲-۳ فاصله افقی بین درب کابین و درهای طبقات در حالت بسته و فاصله دسترس بین درها در تمام طول زمان عملکرد عادی نباید از ۱۲/۰ تجاوز کند.
عدم تطابق چهارمی که آسانسورهایی که فاصله کابین با دیواره چاه زیاد مشاهده می گردد عدم نصب نرده یا حفاظ بر روی کابین است که استاندارد en81-1 نصابان آسانسور را ملزم می کند که اگر فاصله کابین با دیوار چاه آسانسور بیش از ۳۰ سانتی متر باشد بر روی سقف کابین حفاظ نصب کنند اهمیت آن نیز کاملا مشخص است زیرا احتمال سقوط برای سرویسکار و نصاب وجود دارد.
۶- علایم و دستورالعمل ها ی آسانسور
پس از آنکه رایج ترین اشتباهات نصابان در قسمت های چاه، در آسانسور،کابین، موتورخانه و فواصل مورد بررسی مورد بررسی قرار گرفت،در این قسمت بررسی رایج ترین عدم تطابق مشاهده شده در نحوه نصب و استفاده از علایم و دستورالعمل های غیر مجاز می پردازیم:
الزامات علایم و دستورالعمل های آسانسور در بند ۱۵ استاندارد ۱-۶۳۰۳ (استاندارد مقررات ایمنی ساختمان ونصب آسانسور قسمت اول – آسانسورهای برقی) بیان شده است ودوازده اشتباه رایج شده در نصب علایم و دستور العمل های آسانسور به تفصیل با ذکر شماره بند مورد بررسی قرار گرفته است. که اهمیت نصب صحیح علایم و دستور العمل ها ی آسانسور در آن است که ارتباط مستقیم با مصرف کنند گان آسانسور دارد.
اولین عدم تطابقی که زیاد دیده می شود استفاده از برچسب ها و دستورالعمل های اشتعالزا و قابل پاره شدن در موتورخانه می باشد که طبق استاندارد ۱-۶۳۰۳ دربند ۱۵-۱ نصابان ملزم به استفاده از دستورالعمل و برچسب های غیر قابل پاره و مواد بادوام غیر اشتعالزا کرده است. در این بند می خوانیم: تمام بر چسبها، نکات و دستورالعمل ها باید خوانا بوده و قابل فهم باشد. (در صورت لزوم توسط علایم یا نشانه ها نشان داده می شود) و همچنین باید غیر قابل پاره شدن بوده، از مواد با دوام فلز یا غیر اشتعال ساخته شود…

دومین عدم تطابقی در دستورالعمل های به وِیژه در بکیچ خارجی دیده می شود، استفاده از زبان غیر فارسی در دستورالعمل و علایم نصب شده در موتورخانه و سایر قسمت هایی که علایم نصب شده، می باشد. در ادامه بند ۱۵-۱ استاندارد۱-۶۳۰۳ نوشته شده اشت. برچسبها و علایم در محل قابل روئت قرار گیرد و به زبان فارسی نوشته شده باشد.
سومین عدم تطابقی در علایم آسانسور زیاد دیده می شود که بسیار تعجب آور است عدم ذکر شرکت نصاب بر پلاک ظرفیت داخل کابین می باشد که دربند ۱۵-۲-۲ استاندارد ۱-۶۳۰۳ نصابان آسانسور ملزم رعایت اصول زیر کرده است:
اسم فروشنده و شماره مشخص کننده آسانسور (سریال ساخت) باید بر روی پلاک ظرفیت نشان داده شود.
چهارمین عدم تطابقی در استفاده از علایم به کرات بازرسی آسانسور استفاده از شاستی های زرد و قرمز در کابین آسانسور است نصابان آسانسور باید بدانند به غیر از شستی و زنگ کابین طبقه دگمه ها نباید به رنگ قرمز باشند. در بند۱۵-۲-۳-۱ استاندارد ۱-۶۳۰۳ به شرح زیر بیان شده است:
۱۵-۲-۳-۱ شستی یا کلید توقف (در صورت وجود) باید به رنگ قرمز باشد و با کلمه توقف مشخص گردد و جایی قرار گیرد که در استفاده از کلید اشتباهی پیش نیاید.
شستی زنگ در صورت باید به رنگ زرد باشد و باشکل زنگ مشخص شود.
رنگ های قرمز وزرد نباید برای سایر دگمه های کابین بکار رود.
پنجمین عدم تطابقی زیاد در کابین آسانسور به چشم می خورد که اهمیت این عدم تطابق از آن جهت مهم است که کاربرد مستقیم برای استقاده کنندگان آسانسور دارد عدم رعایت همخوانی شستی کابین طبقه ای که محل ورود وخروج مسافر است. در بند ۱۵-۲-۳-۲ در قسمت الف استاندارد۱-۶۳۰۳ بر این موضوع به صورت زیر تاکید شده است:
وسایل کنترل باید به وضوح نمایانگر نوع عمل خود باشند، برای این منظور موارد زیر توصیه می گردد
الف- برای شستی های فرمان طبقات ، علائم،…… و-۲- و۱- و۰ و۱و۲و……و غیره
عدم تطابق دیگری در استفاده علایم در کابین به عنوان ششمین اشتباه رایج نصابان زیاد مشاهده می شود که پیشتر در رایج ترین اشتباهات نصابان در کابین گفته شد. استفاده از علایم غیر صحیح برای دگمه باز کننده مجدد و دگمه بستن مجدد کابین است که نصابان برای استفاده از علایمdoor open ,doorclose l طبق نصب علایم زیر طبق ۱۵-۲-۳-۲ قسمت ب وپ استاندارد هستند.
الف – برای دگمه باز کننده مجدد درب (در صورت و جود) نشانه
هفتمین اشتباهی که زیاد دیده می شود روی سقف کابین عدم نصب اطلاعات صحیح و علایم غیر فارسی روی سقف کابین وجعبه رویزیون است. طبق بند ۱۵- ۳ استاندارد ۱-۶۳۰۳ نصابان باید اطلاعات زیر را روی سقف کابین نصب کنند.
در ۱۵-۳ به صورت زیر بیان شده است روی سقف کابین اطلاعات زیر نشان داده شود.
الف- عبارت توقف (stop ) بر روی یا نزدیک وسیله توقف، بنحوی که احتمال بروز خطا در وضعیت توقف رخ ندهد.
ب- کلمات کارکرد عادی وبازرسی( رویزویون) بر روی یا نزدیک کلید عملکرد
پ- جهت حرکت، بر روی یا نزدیک شستی های مربوطه
لازم به ذکر است که کلیه علائم باید بند ۱۵-۱ به زبان فارسی باید نشان داده شود.
همانطور که پیشتر وعده دادم بودم رایج ترین عدم تطابق های مشاهده در نصب علایم ودستورالعمل های موتورخانه در این قسمت به تفصیل مورد بررسی قرار خواهد گرفت. عدم تطابقی عجیبی به عنوان هشتمین اشتباه نصابان در نصب علایم در حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد بارزسی های مشاهده گردیده نصب علایم هشدار به جای قسمت های بیرونی برروی قسمت های داخلی در موتورخانه و همچنین استفاده از کلمات و زبان خارج از استاندارد ۱-۶۳۰۳ بر هشدار در موتورخانه است که در بند ۱۵-۴ -۱ به صراحت محل نصب و زبان علایم هشدار به شرح ذیل مشخص کرده است:
۱-۴-۱۵ یک عبارت اخطار دهنده حداقل شامل موارد زیر:
“خطر- موتورخانه آسانسور ورود کلیه افراد غیر مجاز ممنوع”
باید روی قسمت بیرونی درب ها یا دریچه ها که محل دسترسی به موتورخانه و اتاق قرقره ها می باشد.
عدم تطابق دیگری که نصب علایم در موتورخانه به عنوان نهمین اشتباه نصابان آسانسور دیده می شود. عدم نصب صحیح دستور العمل حرکت دستی آسانسور و عدم استفاده از پوشش غیر اشتعالزا و نمایش جهت حرکت کابین بر روی دیوار و فلاویل است که طبق بندهای ۱۵-۳-۴ و۱۵-۴-۳-۱ دستور العمل نصب در موتورخانه باید دارای شرایط زیر باشد:
در محوطه داخلی موتورخانه نصب دستورالعمل های راهنما در ارتباط با از کار افتادن آسانسور و به ویژه چگونگی استفاده اضطراری از ابزار دستی یا برقی، جهت حرکت دادن کابین و کلید باز کردن درب طبقات، به طور کامل و واضح ضروری می باشد و در بند ۱۵- ۴-۳-۱ می خوانیم: جهت حرکت کابین باید بوضوح روی سیستم محرکه نزدیک به چرخ دستی و چرخ طیار فلاویل نشان داده شود. در صورتیکه این چرخ طیار غیر قابل جدا شدن باشد، جهت ها می تواند روی خود چرخ مشخص گردد.
لازم به ذکر است که کلیه این دستورالعمل ها طبق بند ۱۵-۱ باید بر روی صفحه ای غیر اشتعالزا و به زبان فارسی باشد.
دهمین، یازدهمین و دوازدهمین به عنوان آخرین عدم تطابقی ها که بسیار بسیار در بازرسی آسانسور به علت عدم اگاهی نصابان از استاندارد و آزمون های نوعی در نصب علایم بر روی سه قطعه آسانسور که استانداردشان نیز اجباری است، یعنی ضربه گیرها، قفل درها، ترمز ایمنی مشاهده می شود که هیچ گونه علامت ندارند.
نصابان بدانند که این سه قطعه طبق بند ۱۵-۸ و ۱۵-۱۳و ۱۵-۱۴ از قطعاتی مجاز به استفاده هستند که دارای پلاک هایی با ویژگی های زیر باشد:
در ۱۵-۸ می خوانیم که روی ضربه گیرها بجز ضربه گیر های از نوع ذخیره کننده انرژی باید پلاک مشخصات که موارد زیر را نشان دهد باشد:
الف- نام سازنده ضربه گیر
ب- علامت آزمون نوعی و مراجع آن
در بند ۱۵-۱۳ به صراحتا نوشته شده است بر روی قفل ها باید یک پلاک مشخصات شامل موارد زیر نصب گردد:
الف- نام سازنده
ب- علامت آزمون نوعی و مراجع آن
در ۱۵-۱۴ ویزگی های پلاک پاراشوت به صورت زیر بیان شده است:
بر روی ترمز ایمنی یک پلاک شامل موارد زیر نصب گردد
الف- نام سازنده
ب- علامت آزمون نوعی ومراجع آن
مراجع
۱. استاندارد ملی ۱-۶۳۰۳ مقررات ساختمان ونصب آسانسور هاي برقي
۲. En81-1
۳ -گزارش بارزسی و عدم تطابق ۳۰۰۰ بارزسی آسانسور شرکت بارزسی فنی بهستون صنعت نوین، خدمات بارزسی بین المللی بخرد
[۱] – ا ستاندارد آسانسور های برقی کشورهای اروپایی