سقوط مرگبار مرد میانسال به چاهک آسانسور

مرد میانسال پس از سقوط به چاهک آسانسور در ساختمان نیمه‌کاره، جان باخت.

سقوط مرگبار مرد میانسال به چاهک آسانسور + تصاویر

به نقل از واحد تحقیقات و آموزش آسانسور و پله برقی؛ ساعت ۱۲:۰۵ امروز در پی تماس شهروندان با سامانه ۱۲۵ و اعلام خبر سقوط یک مرد میانسال به چاهک آسانسور، ستاد فرماندهی آتش‌نشانی تهران بلافاصله آتش‌نشانان ایستگاه ۹۴ را به محل حادثه در بزرگراه شهید آبشناسان، خیابان شقایق اعزام کرد.

مهدی حیدری؛ فرمانده آتش‌نشانان اعزامی درباره جزئیات این حادثه اظهار کرد: به گفته شاهدان، مردی پنجاه و هفت ساله در طبقه چهارم یک ساختمان نیمه‌کاره در قسمت چاهک آسانسور در حال کار بود که ناگهان به طبقه منفی یک ساختمان، سقوط کرد.

وی افزود: آتش‌نشانان بلافاصله پس از رسیدن به محل حادثه، با قطع برق آسانسور، ایمن‌سازیهای لازم را انجام دادند.

وی تصریح کرد: نیروهای عملیات مرد میانسال را به امدادگران اورژانس تحویل دادند که متأسفانه پس از انجام معاینات اولیه توسط عوامل اورژانس مرگ وی در همان لحظات اولیه تائید شد.

بنابر اعلام پایگاه خبری ۱۲۵؛ آتش‌نشانان پس از تحویل محل به عوامل انتظامی به عملیات خود پایان دادند.

 

 

چگونه یک آسانسور مناسب برای یک محیط مسکونی انتخاب کنیم ؟

www.irlift.ir

چگونه یک آسانسور مناسب برای یک محیط مسکونی انتخاب کنیم ؟

در این مقاله سعی داریم مهمترین بخش مربوط به طراحی چاه یک پروژه ی آسانسور و فضای مورد نیاز برای سیستم کلی آسانسور را مورد بررسی دقیق قرار دهیم .

اگر چه آسانسور به خودی خود دارای تعدد بسیاری به لحاظ سرعت ، ظرفیت و تعداد در های آن است اما این توضیحات می تواند تا حد زیادی پاسخگوی نیاز های مهندسان برای طراحی چاهک آسانسور باشد .

پیش گفتار :

به جهت جلوگیری از هدر رفت زمان و هزینه های گزاف فرآیند طراحی سازندگان می بایست نکات ذکر شده در زیر رعایت کنند :
فضای مورد نیاز سیستم آسانسور
فضای مورد نیاز سیستم آسانسور به سه بخش اصلی که در زیر آمده است تقسیم می شود:

۱. فضای مورد نیاز در مقطع افقی
۲. فضای مورد نیاز در مقطع عمودی
۳. فضای مورد نیاز در موتورخانه

هر یک از بخش‌های فوق را به صورت جداگانه تحت بررسی دقیق قرار می‌دهیم تا بتوانیم ابعاد مناسب جهت آسانسور با ظرفیت و سرعت مد نظرمان را به دست آوریم.

الف- فضای مورد نیاز در مقطع افقی 

 برای تعیین ابعاد چاه آسانسور، چهار فضای اصلی  و که مورد نیاز جهت تجهیزات آسانسور است وجود دارد که به شرح زیر می‌باشد:
در آسانسور
وزنه تعادل 

کابین آسانسور
ریل راهنمای کابین آسانسور

مرگ ۸ نفر در چین به دلیل سقوط آسانسور از طبقه ۱۸

 

سقوط آسانسور در استان شاندونگ چین ۸ کشته در پی داشت.

بر اساس گزارشواحد تحقیقات و آموزش آسانسور(پردیس فناوری کیش)،این حادثه در یک متجمع آپارتمانی رخ داد که ساخت‌و ‌ساز در آن همچنان ادامه دارد. حادثه زمانی رخ داد که این ۸ نفر سوار برای پایین آمدن سوار آسانسور شده بودند که ناگهان کابین سقوط کرد.
بر اساس بیانیه‌ای که شهرداری این شهر در رابطه با این حادثه منتشر کرده، آسانسور از طبقه ۱۸ سقوط کرده است.
با وجود اینکه این هشت نفر بلافاصله توسط اورژانس به بیمارستان منتقل شدند اما هیچ کدام زنده نماندند.
با وجود بهبود شرایط ایمنی کار در سال‌های اخیر، مقررات ایمنی در این کشور اغلب نادیده گرفته می‌شود و تلاش برای کاهش هزینه‌ها از سوی مدیریت پروژه‌ها اغلب به حوادثی از این دست می‌انجامد.

ماجرای گرفتار شدن مولایی جودوکار ایرانی در آسانسور دهکده بازی های المپیک

ماجرای گرفتار شدن مولایی جودوکار ایرانی در آسانسور دهکده بازی های المپیک

نماینده المپیکی تیم ملی جودو گفت: حدود ٢٠ دقیقه در آسانسور فریاد می‌زدم که در نهایت خدمه ساختمان به همراه تعدادی از ورزشکاران کشور گینه من را از داخل این آسانسور خارج کردند.

عمر متوسط یک آسانسور ۱۵ سال است

عمر متوسط آسانسور در ساختمان بدون درنظر گرفتن قطعات ثابت، حداکثر ۱۵ سال در نظر گرفته می شود، بعد از این مرحله لزوماً باید قطعات فنی دستگاه تعویض و بهینه شوند، ولی به علت قرار گرفتن آسانسور در ملک شخصی افراد، ورود به این مکان ها و اعمال قانون با مشکل مواجه است.

طبق قانون، آسانسورها بعد از نصب در ساختمان ها باید به صورت سالیانه مورد بازرسی قرار گیرند، به این علت که قطعات آسانسور عمر مشخصی دارند و باید توسط سرویسکار شرکت گارانتی کننده تعمیر و تعویض شوند. این موضوع در شرح وظایف سازمان ملی استاندارد تعریف شده ولی ضمانت اجرایی خود را از دست داده است و این سازمان با کارفرمایان و صاحبان ساختمان ها هماهنگ نیست تا پروسه بازرسی آسانسورها به طور منظم انجام شود.
با توجه به تفاهم نامه های بین موسسه استاندارد و سازمان شهرداری ها، صدور گواهی نامه پایان کار منوط به بازرسی اولیه از آسانسورها شده است ولی بعد از این مرحله هیچ نظارتی روی آسانسورها انجام نمی شود و با توجه به قرار گرفتن این تجهیزات در ملک شخصی مردم، بررسی آنها به لحاظ حقوقی با محدودیت مواجه است. ادارات برق، آب و گاز چنین مشکلاتی را تجربه کرده اند.

در حال حاضر عمده پرونده های آسانسور که در سیستم قضایی کشور وجود دارد مربوط به آنهایی است که در ابتدا موسسه استاندارد توسط شرکت های بازرسی فنی آنها تایید کرده بود ولی بعد از آن توسط افراد فاقد صلاحیت حرفه ای دستکاری شدند. در چنین شرایطی نظارت دقیق بر عملکرد شرکت های تولیدی و خدماتی آسانسور ضروری به نظر می رسد. رئیس دانشگاه علمی- کاربردی آسانسور ادامه داد: آسانسور جزو تاسیسات ثابت ساختمان است و همراه با سازه طراحی می شود؛ اسکلت و درها در این بخش قرار می گیرند و عمر مفید آنها مانند ساختمان سنجیده می شود. ولی یک سری از قطعات فنی آسانسور به دلیل تغییر تکنولوژی و بهینه شدن مصرف انرژی باید بعد از ۷ تعویض شوند. به طور معمول عمر متوسط یک دستگاه آسانسور بدون درنظر گرفتن قطعات ثابت ۱۵ سال در نظر گرفته می‌شود، بعد از این مرحله نوسازی آسانسور اتفاق می‌افتد و یک سری قطعات را تعویض و بهینه می‌کنند.

حوادثی که از آسانسور شروع می‌شود

 

بارها شاهد وقوع حوادث مختلف در ساختمان‌های بلندمرتبه بوده‌ایم، حوادثی که از آسانسور شروع و به آسانسور ختم می‌شود. حوادثی که یا هنگام نصب و راه‌اندازی یا هنگام بهره‌برداری از این وسیله حادث شده و در دفعاتی موجب مرگ و معلولیت افرادی نیز شده است.

زمان وقوع آخرین حادثه مرتبط با آسانسور چندان دور هم نیست، شاید همزمان با تهیه این گزارش هم کسی در آسانسوری گیر افتاده یا در حین احداث تاسیسات آن در حادثه‌ای گرفتار شده باشد. همه این حوادث ریشه در ایمنی و رفتارهای ایمن دارد.

گاهی در حین نصب و راه‌اندازی آسانسور، به‌دلیل سقوط کابین یا سقوط در چاله آسانسور، منجر به مرگ یا معلولیت و مصدومیت فرد می‌شود یا اینکه فرد یا افرادی در کابین آسانسوری گیر می‌افتند و گاه ساعت‌ها با اضطراب شرایطی سخت را تحمل می‌کنند، یا کابین یک آسانسور در ساختمانی اداری، تجاری یا مسکونی، به همراه سرنشینان آن سقوط می‌کند یا دچار اتصال برق می‌شود.

اینکه چه زمان‌هایی استفاده از آسانسور ممنوع است و خطرآفرین و اینکه این وسیله در چه شرایطی ایمن خواهد بود… همه از مواردی است که باید همگان در خصوص آن اطلاعات مناسبی داشته باشند. طبق آمار سازمان آتش نشانی شیراز، حوادث مربوط به آسانسورها رتبه اول را در فهرست سوانح به خود اختصاص داده و حالا وقت آن است که در این موضوع دقیق شد و از سکوت و سانسور کردن مشکلات مربوط به آسانسور پرهیز کرد.

محمدمهدی شایق، مدیرعامل سازمان آتش نشانی و خدمات ایمنی شهرداری شیراز در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا اظهار کرد: یکی از حوادثی که به صورت متعدد در شیراز روی می‌دهد و آتش نشانان ایستگاه‌های ۱۶ گانه را به محل می‌کشاند، وقوع حادثه به وسیله آسانسور است.

وی با اشاره به اینکه افزایش آمار چنین حوادثی نگران کننده است،‌ افزود: وقوع چنین حوادثی باعث از بین رفتن جان کسانی می‌شود که نان آور چندین خانواده هستند.

شایق، علت وقوع اغلب حوادث مرتبط با آسانسور در هنگام نصب را رعایت نکردن مسائل ایمنی کار و مهار نشدن صحیح کابین آسانسور، اعلام و اضافه کرد: بیشترین حوادث سقوط کابین یا افتادن افراد به درون چاهک بر اثر بی‌دقتی نصاب و تعمیرکار است که بی‌شک از خطرات این گونه بی‌احتیاطی‌ها خبر ندارند.

شایق معتقد است: رشد سازه‌ها در شیراز به‌عنوان یک کلانشهر روبه ترقی، ملزوماتی هم دارد که از مهمترین آنها توجه به نکات ایمنی است. بسیار شاهد بوده‌ایم افرادی که مشاغل مربوط به ساختمان سازی را انتخاب کرده‌اند از دانش اندکی در این زمینه برخوردار بوده‌اند که این موضوع باعث حوادث گوناگون می‌شود. نصب و تعمیر آسانسورها توسط افراد غیر حرفه‌ای و سپردن کار به کارگران غیر‌متخصص از دلایل بروز این قبیل فجایع است.

این مقام ایمنی شهری، بی‌تجربگی نصاب را از بزرگترین علل بروز مشکلات آسانسورها دانست و ادامه داد: بی تجربگی و نداشتن دانش کافی در زمینه نصب همچنین استفاده از قطعات بی‌کیفیت و غیراستاندارد از عمده دلایل افزایش حوادث مربوط به آسانسور در شیراز است.

شایق، بی‌توجهی به ظرفیت آسانسور را از دیگر مشکلات، عنوان و خاطرنشان کرد: هنوز هم بعضی افراد هستند که بدون توجه به ظرفیت اعلام شده، سوار آسانسور می‌شوند و این موضوع را شوخی می‌پندارند. در بسیاری از مواقع افرادی که در آسانسور محبوس می‌شوند از اینکه هوای داخل کابین تمام شود می‌ترسند که این یک باور اشتباه است و هوای داخل آسانسور هرگز تمام نمی‌شود و این ترس حوادث بدتری را رقم می‌زند.

شایق توصیه کرد: اگر فردی در آسانسور محبوس شد باید ضمن حفظ آرامش با شماره ۱۲۵ تماس بگیرد یا اینکه با صدای بلند و ضربه‌زدن به کابین کمک بخواهد.

وی، سقوط کابین در چاهک آسانسور را حادثه‌ای شایع، اعلام و تصریح کرد: این حادثه با توجه به ارتفاع چاهک آسانسور معمولا منجر به فوت یا صدمه بسیار شدید می‌شود. بی‌دقتی تعمیرکاران و نصابان در زمان سرویس و و تعمیر آسانسور و بازماندن در آن منجر به سقوط افرادی می‌شود که بدون توجه به نبود کابین در را باز کرده و قصد ورود به آسانسور را دارند.

برای اطلاع بیشتر از معضلاتی که آسانسورهای غیر استاندارد برای ساکنان مجتمع مسکونی به وجود آورده، به سراغ رستم شعبانی ساکن یکی از بلند مرتبه‌های معالی‌آباد که تجربه گیر افتادن در آسانسور را داشته است رفتیم. این شهروند ترس از خفگی را مشکل خود در این مواقع عنوان کرد، ترسی که باعث شده مدت ۳ سال از طریق پله‌ها مسیر پارکینگ تا طبقه سوم را طی کند.

موضوعی که ایزدی مدیر روابط عمومی آتش نشانی شیراز آن را مردود دانست و گفت: ترس از تمام شدن هوا در آسانسور بی‌مورد است و همیشه هوای کافی در کابین وجود دارد.

حمید مرادی نیز که مردی ۴۰ ساله است، از این که دست یا قسمتی از بدن همسر و پسر ۷ ساله‌اش در میان دیوار و کابین گیر کند، وحشت دارد. او گفت: در زمان دانشجویی شاهد بوده که یک دختر بچه در میان دیوار و کابین آسانسور گیر کرده و جان خود را از دست داده است.

مدیر روابط عمومی آتش نشانی شیراز، خطر گیر کردن اعضای بدن افراد را یکی از موارد جدی، عنوان و اضافه کرد: بعضی از اتاق‌های آسانسور فاقد در است، این مسئله آسانسورها را به کانون خطر تبدیل می‌کند چرا که هر لحظه امکان گیر کردن لباس یا قسمتی از اعضای بدن میان دیوار و کابین وجود دارد.

حسن ایزدی گفت: اتاقک آسانسور نیز از محل‌های پرخطر است بنابراین همیشه باید در آن بسته باشد و از ورود افراد متفرقه به داخل اتاقک جلوگیری شود. این محل به علت وجود قطعات متحرک زیاد حس کنجکاوی بچه‌ها را برانگیخته می کند و حادثه هولناک بوجود می‌آورد.

با توسعه بلندمرتبه‌سازی، استفاده از آسانسور یک رویه معمول در ساختمان‌های مسکونی، تجاری و خدماتی شده است، به گونه‌ای که طی سال‌های اخیر حتی ساختمان‌های ۲ یا ۳ طبقه هم آسانسور را به‌عنوان یکی از فاکتورها، پیش‌بینی و لحاظ می‌کنند.

آسانسور و وجود آن در ساختمان، از سوی مردم یکی از ویژگی‌های منازل مسکونی آپارتمانی محسوب می‌شود و اگر خانه‌ای آسانسور نداشته باشد، کمتر مورد استقبال قرار می‌گیرد. لازمه کاهش میزان حوادث مرتبط با آسانسور، ارائه آموزش‌های مختلف به شهروندان است.

بی‌تردید سازمان آتش‌نشانی یکی از دستگاه‌های مسئول در این ارتباط قلمداد می‌شود که می‌تواند به‌لحاظ کارشناسی، شرایط یک آسانسور ایمن و استفاده مناسب از آسانسور را تشریح کرده و از طرفی، برای مردم روشن کند که اگر با مشکلی در آسانسور مواجه شدند، چه باید کرد؟ از طرفی سازمان‌هایی نظیر نظام‌مهندسی و شهرداری‌ها، تعیین کننده بایدها و نبایدهای ایجاد سازه‌ای به‌نام آسانسور و ساختارهای استاندارد و ایمن آن به‌شمار می‌روند و دستگاهی به‌نام استاندارد، ملزم است ورودی مناسب و به‌موقع به این موضوع داشته باشد و در حد وظایف، به شکلی مطلوب عمل کند.

ساختار پله برقی را بشناسیم

در این مطلب با ساختار اصلی ، استانداردها ، ظرفیت و سایر اصول صنعت پله برقی آشنا می شویم.

پله در پلکان برقی :

یکی از اساسی ترین قطعات پله برقی پله ی آن است که به صورت یکپارچه و به روش قالب گیر (Die-cast) ازجنس آلومینیوم تولید میشود. عمق آنها از ۳۸ تا حداکثر ۴۰ سانتی متر و ارتفاع آنها از ۲۰ تا حداکثر ۲۴ سانتیمتر می باشد. پله با ارتفاع ۲۰ سانتی متری بیشترین کاربرد رادر پله های برقی دارد .
معمولا شیارهای علامت گذاری شده پله به رنگ زرد می باشد و جنس شیارهای کف پله ودیواره پله از استنلیس استیل می باشد که عرض شیار هر پله از ۵ تا ۷ میلی متر و عمق آن از ۱۰ میلیمتر نبایدکمتر باشد .

تعداد پله های افقی :

تعداد پلکان افقی تابع سرعت پله برقی است که حداقل ۲ و حداکثر ۴ پله می باشد .
در اماکن عمومی مثل ایستگاه مترو وایستگاههای مسافربری و همچنین در مبحث ۱۵ ارتفاع پله برقی  بیش از۶ متر، ۳ عدد پله توصیه میشود.
در جدول زیر تعداد پله های افقی پله برقی براساس زاویه ، سرعت و ارتفاع پله برقی آورده شده:

پله برقی

دستگیره پلکان برقی :

دستگیره ازجنس لاستیک با الیاف مخصوص بوده که متحرک می باشد و سرعت‌آن باسرعت حرکت پله ها یکسان میباشد. دستگیره در رنگهای مختلف موجود بوده و استاندارد آن رنگ مشکی میباشد.

اکثر دستگیره ها بصورت حلقه بسته تولیدمی شود در صورت حلقه باز سرآن را در محل نصب به هم جوش میدهند .

یکی از مهمترین دلایلی که طول عمر دستگیره را تحت تأثیر قرارمیدهد، کشیدگی بیش از حد دستگیره است، مشکل در وجود مقاومت یا هم طرازی در مسیر حرکت دستگیره می تواند باشد. کشیدگی دلیل گرمای اضافی دستگیره حساب می شود .

درمسیر طولانی نیروی محرکه دستگیرها ازطریق نیروی محرکه پیش بینی شده در مسیر حرکت پله ها تامین می شود .

رواداری تغییر سرعت دستگیره نسبت به پله ها ۲±  درصد است که این مدت عقب یا جلو افتادگی دستگیره حداکثر۶ ثانیه می باشد.

پله برقی

حفاظت های ایمنی و فنی پلکان برقی :

کنترل کننده مکانیکی سرعت (گاورنر) جهت تشخیص افزایش یا کاهش سرعت مجاز در ساختار پله برقی پیش بینی شود . طبق استاندارد سرعت فعال شدن گاورنر حداکثر ۴۰% بیش ازسرعت نامی پله برقی است .

ازمحلی که پله ها به زیر پاگرد می روند حفاظ کناری پله حداقل به طول ۳۰۰ میلیمتر میبایست ادامه پیدا کند . این قسمت جان پناه خروج پله است.

استفاده از یک شستی قرمز در هر دو سر پله برقی جهت ایست اضطراری لازم است. هر گاه در هر یک از دو سر پله برقی به سمت پله بایستیم این شستی در قسمت سمت راست و پایین قراردارد .

استفاده ازیک صفحه آجدار در پاگرد بالایی و پایینی الزامی است .

وجود علائم هشدار دهنده و یا بازدارنده به رنگ آبی الزامی ست

سراسر اجزای پله برقی روی سطح پله باید در کلیه ساعات کارکرد با روشنایی یکنواخت بیش از۵۴ لوکس روشن شود . در ضمن باید حداقل شدت روشنایی در داخل چاهک وموتور خانه آن جهت سرویس و نگهداری قطعات ۱۸۰ لوکس باشد.

نیروی محرکه پلکان برقی :

عموما سه دسته گیربکس در پله برقی ها مورد استفاده قرار می گیرند.

  1.  گیربکس با چرخ دنده ساده
  2. گیربکس با چرخ دنده حلزونی یا چرخ دنده هلیکال
  3. گیربکس با چرخ دنده خورشیدی

 

راندمان موتور گیربکس دنده خورشیدی و هلیکال در حد ۹۵% و راندمان گیربکس های حلزونی نسبت به آنها کمتر است و مقدار آن در حد ۹۰% می باشد.

عمدتا موتورهای مورد استفاده در پله های برقی از نوع جریان متناوب با گیربکس های حلزونی است. موتورها دارای ۴ قطب و تک سرعته هستند . در بعضی پله های برقی توسط سازندگان از موتور ۶  قطبی استفاده می گردد. نیروی محرکه پله های برقی در بخش بالای آن قرارمیگیرد.

در پله برقی نیمه تجاری ( مسیر طولانی ) ممکن است چند موتور الکتریکی که به یک گیربکس متصل هستند ویا بصورت مستقل به جای یک موتور بزرگتر قرارگرفته اند به کار گرفته شوند و همچنین امکان دارد نیروی محرکه در چاهک پایین یا حتی خارج از فضای پله برقی و موتورخانه مستقرشود .

بیشترین کاربرد گیربکس های حلزونی با محور افقی به همراه موتورهای عمودی است .

اصولا در پله های برقی با مسیر طولانی و مرتفع موتور الکتریکی دو سرعته مورد استفاده قرار می گیرد . سرعت آنها ۰.۵ و ۰.۶۵ متر برثانیه است و امکان تغییر سرعت توسط اپراتور بطور دستی وجود دارد.

چیدمان و آرایش پله برقی :

به طور معمول با طراحی پله برقی مسافرین را می توان حداکثر تا هفت طبقه به طور متوالی و ممتد از یک طبقه به طبقه بالاتر جابجا کرد و در غیر این صورت باید برای بعضی از طبقات از پله برقی سریع السیر استفاده نمود.

چیدمان تکی :

این نوع آرایش بیشتر برای مکان‌هایی مناسب است که جریان حرکت افراد به یک سـمت باشد. به عـنوان مثال در مرکز تجـاری و فروشگاهها…

چیدمان ضربدری :

این نوع چیدمان متوالی به مسافرین این امکان را می‌دهد تا سریع‌ترین حرکت را بین دو طبقه یا بیشتر داشته باشند. بعنوان مثال ساختمان‌های اداری، خدماتی و فروشگا‌ههای بزرگ

چیدمان موازی :

درصورتی که طراحی ساختمان اجازه دهد و فضای پاگرد کافی بین پله‌برقیها در دو طبقه متوالی موجود باشد این نوع چیدمان سریـعترین زمان رسیدن به طبـقات بالاتر می‌باشد. معمولاً در ساختمانهایی که طـول آنها زیاد می‌باشد؛ از این روش استفاده می‌شود . بعنوان مثال در مراکز تجاری و ساختمان های اداری حداکثر فاصله پله برقی از یکدیگر و یا از ورودی ساختمان پنجاه متر باشد.

پله برقیپله برقی

محاسبه و انتخاب موتور پله برقی تابع عوامل زیر هستند:

  1.  ارتفاع کف تا کف طبقه (ارتفاع جابجایی پله برقی)
  2. راندمان تجهیزات بکار گرفته شده در ساخت پله برقی و گیر بکس
  3.  سرعت حرکت پله برقی
  4. زاویه شیب پله برقی نسبت به افق
  5.  تعداد مسافران که هر پله را اشغال می کنند
  6. ارتفاع پله

 

پله برقی